本届成都车展前夕，擎哥去了趟天府之国——成都。擎哥认为，除了比较辣的伙食让擎哥稍不适应之外，成都是一个山美水美人也美，其乐融融的西南大都会。在去往试驾的路上，擎哥一直在吸收CMM的精髓，当下的长安汽车貌似与其有着“千丝万缕”的关系。
【GDI是什么？】
CMM持续改进是什么？
CMM计划是1998年美国军方为全球软件企业定制的“尺子”，在地球军事最发达的国度，需要一群符合CMM尺子的软件公司为其开发各种高智能软件，简而言之CMM一共分为五个级别，核心思想便是对每个部位进行深度反思，是否还有空间进行改进？是否还有空间进行优化？用孔子的话来说就是“吾日三省吾身”用毛主席的话来说就是“检讨与自我检讨”。
在2001年，中国华为作为唯一一家亚洲软件供应商进入美国军方CMM名单，可见想持续改进并非易事。华为今天的成功，其实在昨天已经非常努力。
在擎哥看来，长安汽车自诩为中国品牌领导者，是否有资格如此称呼？还需要看待是否符合CMM“持续改进”的核心思想。本次试驾长安悦翔V7正是检验长安汽车能否担当中国品牌领导者的机会。
中国首款三缸发动机实力如何？
本次试驾的长安悦翔V7搭载了长安汽车整合全球资源研发的中国首款三缸发动机，排量为1.0L，与其配合的变速箱同为长安旗下供应的6MT，在动力总成上看，先不论动力参数如何，在气势上就足以令人刮目相看。
这款三缸发动机最大功率为85kW，最大扭矩为172N•m从账面数据上已经超越同级1.6L发动机水平，接近1.8L发动机的参数，都说中国自主研发的发动机数据漂亮，开起来其实并不怎么样，那么这款1.0T 发动机同样如此吗？擎哥负责任回答你，这货账面数据漂亮，开起来的“数据”更漂亮！
技压群芳的1.0T？
长安动力足以让国人为之骄傲！为何擎哥下次结论？纵观全世界合资车厂，在1.0T三缸发动机领域发力的寥寥无几，国产的福特翼博当算耀眼明星，而德国大众在1.4T之下更是缺乏涡轮产品、美国通用和法国PSA集团在1.0L领域更是毫无作为，前者1.4T发动机匹配7速DSG双离合的换挡逻辑另擎哥苦不堪言，后者在1.2T三缸领域算是很出彩。
再看长安这款1.0T发动机，擎哥在试驾过程中丝毫难以察觉这是一台三缸机，从NVH的震动频率来看，简直就是四缸机的节奏，事后得知这是一款三缸机，擎哥被吓得哑口无言。另外在动力表现方面，为什么说“账面数据漂亮，开起来更漂亮”？擎哥相信，一般消费者试驾过后都难以相信这是一款排量只有1.0L的发动机，无论是响应速度，涡轮介入区间，还是驾驭轻松度，都认为这是一款1.6L以上的发动机。所以，“开起来更漂亮是有理有据的”、“技压群芳”也是实至名归，擎哥认为，长安动力足以让国人为之骄傲。
国产越来越合资，合资越来越国产？
除了1.0T GDI发动机让擎哥影响深刻之外，6MT变速箱、离合器还有底盘质感都让擎哥感到满意，6MT变速箱入挡清晰，虽然没有大众DQ200的丝滑质感，但放在大众之外的合资领域中都可以平起平坐了。
在离合器软硬度方面，悦翔V7也让擎哥感到满意，优点在脚感很轻，市区中频繁换挡都不会有“断脚”的感觉，而离合器结合区间也较为清晰，属于轻易“上脚”的类型。擎哥给予好评！
【别看是扭力梁，重点在调教】
最后在底盘质感方面，悦翔V7的隔音做得令人印象深刻，70公里时速下，在A级家轿的隔音中已经比不少合资品牌好上不止一个档次，例如擎哥之前长测的爱丽舍在隔音方面就远远落后悦翔V7，在底盘响应方面V7与爱丽舍相比可谓各有所长，前者的底盘厚实感觉是后者无法超越，而后者在过弯方面的精准早已也需要前者更多学习。
【只要92号汽油就可以喂饱】写在最后
写在最后：
没错，经过一天的试驾，擎哥深深感受到中国品牌领导者长安在近些年狠抓品质的喜人成绩，也许长安汽车已经不再喜欢和对手拼配置了，它现在有了一个更高的目标，那就是跟合资品牌拼品质。这一点在本次动力总成试驾的过程中已经清晰证明，悦翔V7 1.0T GDI车型已经具备冲锋大众桑塔纳、捷达、丰田花冠等老牌子的资本，何况还全系标配ESP呢，这就是持续改进的魅力，亲！你们有么？
福利来了.......快看！
擎哥一直都很喜欢清纯的妹子
笑容甜甜的妹子就更喜欢了
笑成这样的妹子简直瞬间让擎哥冰冷的内心融化
看.....这不是擎哥
嗯....说实话，这款轮胎还是不错的
喂！~别看妹子，悦翔V7全系标配ESP
擎哥更喜欢红色....旁边的....
后视镜可以加热哦！
其实蓝色的悦翔V7也很好看嘛~
不对，还是红色的更好看点....
我是悦翔V7，我全系标配ESP....
但愿你们看不到妹子....
我是擎哥
我喜欢妹子
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