中国，每个月都有几十款新车上市。该背景下，一款新车要是没有些与众不同之处，是无法让人记住的。我这次试驾奔腾的一款全新小型SUV—X40后，更加确定了这个观点。因为X40以下几个地方，让我印象颇深。
一、不随波逐流的设计风格
不知不觉中，营造豪华氛围已经成为大部分厂商追求的方向。也因此，许多产品虽然看起来完全不同，但是给人的感觉却十分接近。好在奔腾X40没有去盲目跟随，算是走出了一条自己的道路。
先就外观来说，X40的设计更多是来表现制造工艺。环绕车身的腰线、前后翼子板轮拱凸起、车门下腰线都是展现了制造水准。特别是环车上腰线贯穿多块覆盖件，想要达到拼接成一条线的效果，对模具、误差率、装配工艺都有着极高要求。
奔腾X40的内饰，是与习惯采用曲线、不同层面来营造氛围的车型最大不同之处。X40车内看到的基本都是直线和平面，体现出来的更多是工业气息。这样做也是最少挤占车内空间的方法，在前后排乘坐时都有很大余量。
二、好玩智能的多媒体系统
X40上搭载了一款叫做D-life的车载互联系统，据工程师说，这款系统是从奔腾品牌成立时就已经计划研发了，如今确认达到了业界最前列的水平，才决定推出。
与许多产品一样，D-life系统也是通过触屏和语音两种方式来进行操作，看起来没有什么新奇之处，不过用起来却发现要人性化好多。首先这套系统的语音识别度极高，几乎没有失误。至于方言，能听懂也能说。
其次，D-life系统的操作更为简单直接。比如告诉它要去机场，就会直接跳出来几条通往机场的路线。而不像有些系统需要先打开地图，然后输入地址，之后才能选择路线。
这套系统还具有类似于苹果Siri的功能，可以根据对话的内容做出反映。对它说想听个笑话，它就会从网络上搜索一个笑话播放。要是说想吃川菜，它能直接在地图上显示附近的川菜馆，接下来可以直接选择一家进行导航。
不过，D-life系统中最突出的却是“想聊”，一个奔腾自主开发的程序。车主可以通过车辆牌照加好友，建群，还能按条件搜寻附近的人。聊天时，系统会直接将语音翻译成文字显示出来，点击文字还可以播放语音。
群组里有些功能非常好玩，群成员可以通过位置共享功能看到互相的地点，还能直接用语音进行聊天，内容会以弹幕的形式出现在地图上。对于车队自驾游、车友聚会来说，便利性和趣味性都很强。
D-life系统目前还只是第一代产品，未来还会不断升级，加入更多有趣的功能，也会认证更多的第三方软件供用户下载，到那时上车后就可以完全遗忘手机了。与电气设备的联动方面，这套系统也有很大的进步空间，未来可以加入语音控制空调、车窗、雨刷、灯光、座椅加热等等功能。
三、降挡积极，行驶平顺，注重舒适
在对手纷纷向增压化迈进的时候，奔腾X40全系仍然只提供一台1.6L自然吸气发动机，最大功率84kW，峰值扭矩155N·m。账面数据并不出彩，只能说是够用，但是与爱信第三代6挡手自一体变速器的匹配程度却很高，行驶过程中动力输出完全可以用顺滑来形容。
奔腾X40的油门初段有些偏软，不过发动机转速超过2000转后，就会感觉到动力明显增强，驾驶感受也变得畅快起来。加速时变速箱是非常乐于降档的，这很大程度上弥补了动力不足。换挡过程更是平顺，如果没有发动机转速升高的声音，几乎察觉不到。
还有一点，这台自动变速箱的齿比分布也充分考虑到了燃油经济性。车辆以6挡100km/h行驶时，发动机转速还没达到2000转。80km/h时也可以升至6挡，这时发动机的转速不到1500转。
悬架的调教也是偏向于舒适，对于细小的振动和颠簸过滤得很干净，只会保留很少的一部分来传递路感。中后段偏硬的设定，使得奔腾X40在激烈驾驶过程中可以获得足够的支撑，不过也因此会导致对大颠簸的过滤能力下降。
电动助力方向盘在低速时手感轻盈，操作起来毫无压力。随着速度升高，转向手感还会不断增重，以提高行驶稳定性。
座椅软硬适中，长途乘坐并不会感觉疲劳，主驾位上还提供了手动腰部支撑调节。前后排的座椅安放位置都很高，坐起来和家用椅子有些接近，所以就算后排坐垫稍有些短，也不会感觉不适。后排中央扶手的填充物非常柔软，用起来感受很好，值得表扬。
总结：奔腾对于如今的市场看的还是很准的，小型SUV就是要好玩、实用、有特点才行。X40在这些方面做的还都不错，是有底气跻身在主流阵营的。不要忘了，它还有着好玩又好用的D-life系统，想必这下对手们的压力又得增加不少了。