本文为《线外邦》2018年终盘点之三：“转型中的长安汽车”，更多盘点文章敬请关注《线外邦》
2018年的中国车市，可以说是雨加雪。一方面，车企进入转型元年，矛盾、压力剧增，另一方面，经济放缓、消费升级交错引发车市震荡。“没有最冷，只有更冷”，这是很多行业人士对中国车市的判断。
要短期销量还是谋求健康发展？不同的车企有不同的选择。今天笔者想谈的长安就属于后者，转型之路，稳健前行。
2018年4月23日，长安正式发布了第三次创新创业计划，业界通常把这一天当成长安转型的里程碑。不过，当笔者走进长安研发中心后，发现真相并非如此。如此丰富而又强大的技术储备，岂非是200多天能干成的？换句话说，长安转型是主动式而非被动式，转型也并不是从去年开始，而是两三年前已经开始了。
长安干成的这些大事算不算成功？
《道德经》说“勇于敢则杀，勇于不敢则活。”这句话有两层含义，一是既勇也需谋，能伸能屈。二是很多事欲速则不达。
转型之路同样如此。长安转型必然会在得与失之间作出最优平衡。事实如此。如果单从销量来说，长安2018年的成绩并不亮眼，但如果谈转型的具体成果，长安一定是中国品牌的领军者。
长安转型成果主要体现在智能化与新能源两大领域，核心只有一个，那就是技术。汽车行业的发展归根结蒂也就这两个字，假如没有强大的技术储备，就算暂时跑得快，也注定不能跑到终点。
可以用两个关键词来描述长安的技术实力，首先是原创。智能科技领域，长安研发的电子后视镜、可变式石墨烯星空顶棚等技术均为国内首创；智能驾驶领域，长安已经率先掌握了L4级、L5级自动驾驶技术；新能源领域，长安已经成功开发“一体化电驱动系统总成”，这颗“全铝”心脏仅重100公斤。
此外，长安已把动力研发的触角伸到了丰田、本田霸占的混动领域，最新研发的混动发动机热效率高达40%，集成式P2混合动力系统则是国内首款。
另一个关键词就是量产。以上所说的所有技术长安将在未来两三年实现量产。这一点至关重要，技术是不是吹牛逼，重点看它能否最快量产。这一点，长安在2018年已经开始兑现承诺： 第一个实现L2级自动驾驶量产，第一个搭载APA4.0、无需任何人工操作的一键式代客泊车系统，第一个用55台搭载L3级自动驾驶技术长安车完成“最大规模的自动驾驶车巡游”。笔者从这些“第一”的背后，发现了长安比对手领先半年甚至更长的时间优势。要知道，在智能互联时代，技术迭代是按分钟计算的，长安的时间优势会发生怎样的核变，当下根本无法计算。
近段时间，5G话题很热，中国很有可能在今年步入5G时代，它带来的改变并非“一秒钟下载高清大片”那般简单，它将从顶层打破所有人的生活场景，也包括用车场景，在5G的推动下，自动驾驶必将是一场贴身肉博，谁拥有自己的原创技术，谁拥有最强的技术迭代能力，谁最先投入量产为用户创造贴身价值，谁就是最后的赢家。
古人云“胜人者有力，自胜者强”，战胜对手只能说你孔武有力，战胜自己才是真正的强者。转型的死穴就是必须战胜自己，在过程中保持清醒，守住寂寞，不为短利所诱，志强且智达，才能成就转型大计。
如何评价长安2018年的销量？
既然是盘点，销量必然是不可缺失的评价维度。最新数据显示，2018年，长安汽车终端销量为2133394辆，其中，长安系中国品牌乘用车终端销量为938283辆（包括长安V标及欧尚汽车），较2017年有所下降。
数据同时显示，CS55及今年新推出的逸动系列增势强劲，1—12月，CS55、逸动系列累计销量分别超过14.8万辆及11万辆，同比增幅分别为106%和16.5%。
如果按销量一刀切的方式来看，长安2018年的表现并不尽如人意，但正如笔者所说，行业面临大转型，今天跑得快不等于你能在这一轮车市冬季马拉松中跑到终点。长安看似下降的销量背后同样有自己的坚守。
第一，质比量更重要。车市不好，很多车企会采用短平快的救市方式，一辆车看得见的地方是鲜花，看不见的地方是残花，然后把价格降下来，简单粗暴见神效。
但长安的造车逻辑不是这样，哪怕是普通用户根本看不到的地方照样不含糊，比如说睿骋CC，前防撞梁偏要用热成型钢，又比如说CS35plus，动力系统，材质做工，科技配置，样样顶得很满。这还是显性成本，还有新车上市前极限测试及耐久测试所带来的隐性成本。“这样高的成本值不值？”记得笔者先后问过长安汽车副总裁谭本宏这个问题，得到的答复就是，质比量更重要。
第二，价值比销量更重要。CS55和逸动系列为什么火，原因不外乎就两点，一是长安去年量产的自动驾驶技术基本上都搭载在CS55上，同样，逸动也是10万级以内智能驾驶辅助系统水平最高的车型。两大车系如同长安的试金石，一方面对转型成果进行市场的高清扫描，另一方面培育用户对长安的全新价值观。当然，还有一个附加价值，长安车单车价格较2017年有明显提升，不是定价提高，而是中高配车型占比加大，从合资车型转为购为长安车的用户比例也明显提高。塞翁失马，焉知非福？
第三，经销商信心比销量更重要。车市不好，厂家找经销商顶包是常态。数据显示，2018年从6月开始，各大品牌经销商的库存比开始上涨，同比一度涨幅超过了20%，到11月份，经销商库存系数达到了1.92，远远超过了库存预警线。库存深度超过两个月的品牌增加到21个。
长安的情况如何？官方称目前的库存系数为1.6。前两天笔者跑了一圈经销商，销售经理称“没有听到老板抱怨”，笔者随后又找各店的大Boss了解情况，得到的统一答案是，今年长安在这方面库存比较健康，没有给经销商太大压力。事实上，就库存问题，笔者在广州车展上问过叶沛（长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理），他当时的说法就是，哪怕到年底冲量，也不能通过经销商压库的做法来完成，市场不好，经销商的信心比投机得来的销更重要。
笔者之所以要拿长安去年的销量来分析，同样是基于对它转型作出更客观的评价，转型不是全盘否定，更不能不遵守轮子规则，可以慢一点，但不能不稳健，尤其是对长安这种用户规模已经达到千万级的车企，根基不稳，何谈转型？值得欣慰的是，长安虽然没有实现销量增长，但中国品牌乘用车年销依然超过了90万辆，市场的根基并没动摇，同时经营质量、用户价值以及经销商信心三个方面还修炼得很出色，这或许也是长安转型中的最优平衡吧。
写在最后
早在去年初，笔者就说过一句话，车企转型势在必行，要么自己主动转，要么被行业推着转，主动转求生，推着转多半求死。现在又面临漫长的寒冬，如果要进入转型深水区，任何车企都极有可能面临长安所面临的问题，眼前的利益与未来三五年的发展如何平衡？纷杂的舆论与内心坚定的目标又如何平衡？如此等等，都需要企业理智分析和辨别，练好内功，才可能达成厚积薄发的新境界。
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