[XCAR 试驾 原创]
三个月前，长安汽车在官方微博上公布了2018年上半年120.74万辆的累积销量,如果生硬的数字不能让你感到长安的“炫耀”之情，那我们不妨换个说法。凭借这个数字，长安汽车站在了中国上市车企排行榜的亚军奖台上，在中国品牌的滔滔大军中，取得这样的成绩相当不易。
提起长安汽车的成功，必定和多样化的车型密不可分，丰富的细分产品线中总让有不同需求的消费者找到最适合自己的那一款车型。
其中，全新逸动有着销量担当的称号，和同级紧凑车相比，基本满足了消费者对性价比的所有需求。然而目前的逸动家族在高端市场的博弈中显得有些“内力不足”，但这绝对难不倒善于“广撒网”的长安汽车，这不，昨天上市的高能版逸动恰好补齐了这一短板，通过完善配置进一步壮大逸动家族。
此次试驾的高能版逸动是在普通版逸动基础上进行配置升级的车型，虽然外观、内饰等硬件没有改变，但车辆的软实力明显提升，特别是在智能化和高端化方面有着显著的提高。
一场试驾让我近距离体验了高能版逸动的“高明”之处，此次我们试驾的为自动争锋型，即次顶配车型。
长安逸动的外观有着明显的家族特征，但绝非“套娃”那样不走心。
虽然大面积镀铬元素构成的进气格栅有着几分雷克萨斯的影子，但在头灯和前杠饰条的搭配下更符合“蝶翼式”的整体造型，更加耐人寻味。
线条锐利的头灯和进气格栅的有着极强的写意感。远远看去有种蝶翼飘仙的意境，保险杠上的C型饰条进一步呼应了设计主题。
和只有卤素灯光的普通版逸动相比，可选装LED光源的高能版车型明显提升了格调，辅以LED日行灯和自动大灯功能，提升了整车的豪华感。
如果比例不协调是中国品牌汽车的一贯缺陷，那逸动则有着合资车型的黄金比例，除了造型赏心悦目，流线的车身还带来0.28cd的超低风阻系数，突破了轿车0.3-0.4cd的常规数值。
逸动的车身尺寸和同级车型相比更为平均，通过向同级车轴距看齐保证了车内的纵向空间，并以1505mm的高度防止溜背车顶带来的头部空间不足，而1820mm的车宽也并不落后。
反光镜集成了转向灯、加热除雾和并线辅助，顶配车型还具有锁车翻折功能，并装配了车侧摄像头。功能如此齐全的反光镜在这个级别的紧凑车型中算是罕见之作。
试驾的车型装配了17英寸轮圈，配套的是韩泰Optimo K426轮胎。
215/50 R17的尺寸不会有蹩手蹩脚的感觉。在主打舒适静音的同时，这套轮胎还有着高达440的耐磨指数，从经济角度来说符合紧凑家轿的定位。
溜背设计让车顶和后备厢线条过渡得十分顺滑，丰富的车尾线条营造出立体的视觉效果。
和头灯造型相差不多的尾灯再次呼应了蝶翼式主题，向上收拢的牌照框和后备厢突出的鸭尾构成了“X”造型，当光线投射在车尾时形成了明暗变化的交界面，带来更饱满的视觉感受。
车身的双腰线收拢于尾灯，显示出整车极强的设计感。点亮尾灯，几条风姿秀逸的光带透露出几分妩媚。
外观
放眼逸动车内，规整的内饰似乎激不起什么波澜。不过这种错觉在近观品味后会发生不小的改变，三色内饰划分出明显的功能区域，稳重的色系让老中青车主均能接受。
仪表台采用软质搪塑材料包裹，配上针脚整齐的缝线有种真皮上身的感觉，营造出的豪华感也是显而易见的。
拉丝金属饰条占据了副驾中控台的大部分面积，在深色系内饰中起到画龙点睛的作用。顶配车型在副驾的饰板上方还配备了可以触控调节的音量键，虽然实用性有待验证，却十分有创意。
金属拉丝元素还出现在方向盘的多功能按键上，通过按键可以控制自适巡航、电话和音量。虽然方向盘采用了平底设计，但通过真皮和金属元素的结合依然不失稳重的气质。
高能版逸动上搭载的ACC自适巡航系统有着非常宽裕的工作范围，可在0-150km/h的速度下进行跟车，前车停止时也会采取相应的刹停动作，保证安全的行车距离。
一旦车距过近，PAB辅助刹车系统将会介入，在图标和声音提示均无作用的情况下，系统会采取点刹方式提醒驾驶者。如碰撞马上发生，系统则会主动刹车。
综合来看，高能版逸动具备一套级别较高的自动驾驶系统，这样的配置放在同级合资车上，价格至少也要高一个级别。
试驾车型装配的是指针式双筒仪表，看起来有些不合潮流，单调的蓝色背景光也不幸成为减分项。好在液晶行车电脑能拉回一点分值，续航里程、胎压监测及其它车辆信息都集成在这块液晶屏中。
高能版顶配逸动装有10.25英寸的液晶仪表，虽然是仪表盘，但分辨率和功能丝毫不逊于中控屏。
通过“三指飞屏”，可将中控屏上的导航、音乐等菜单“挪移”到眼前的仪表盘，减小了因中控屏分神而产生事故的几率。
要说智能化的核心还属这块10.25英寸的中控大屏。首先，车机系统的三种界面就能给你耳目一新的感觉。三重界面无所谓哪个更便于操作，对于上手来说均无难度，差别只在于用户更喜欢哪种风格。
中控屏幕的分辨率高达1920*720像素，由此带来质量更高的导航体验，比起车主惯用的手机导航，大屏更易于查看。
次顶配以上的车型搭载了全时在线的高德地图，对于实时变化的路况能够准确播报。除此之外，在线定位功能可将微信定位显示在车机导航中，增加了导航的精准性。
以往使用车载导航的过程中，目的地名称要通过拼写的方式进行输入，非常不便，也造成车载导航的利用率普遍较低。高能版逸动对智能语音系统进行了升级，通过说话的方式即可输入目的地名称。
呼唤“小安你好”除了可以不用双手输入文字外，还能对音乐、空调温度及风量进行调节，智能电控的覆盖面非常广。
试驾车型自带的原厂行车记录仪同样可以通过语音方式操控，比起加装的记录仪，和原车有着更高的整合度。
在基础流量终身免费的前提下，车辆和人的安全将得到双重保障。实时的网络会将车辆定位反映在手机上，同时可以通过手机对车辆进行远程操控。
通过实时网络的加持，车机系统随时与人工后台保持联络，在车辆发生故障或事故时，可以第一时间发出信号。通过实况定位让救援来得更加及时，而这一系列流程在车主不用掏出手机的情况下就能实现，可见高能版逸动在智能互联方面的高超之处。
内饰
黑棕拼色的座椅让车内氛围符合一辆家用车应有的沉稳。
座椅填充物的软硬适中，侧向包裹能给腰侧带来必要的支撑力，并且座椅支持电动调节还带有记忆功能，于实用角度来说可以打到95分以上。
体验者身高180cm，将前排座椅高度调至最低，头部留有一拳的空间。
后排椅垫的倾角很大，可以给腿部一定的支撑力。美中不足的是中间地板的凸起有点高，非顶配版车型的中间座椅还不配备头枕，这对于后排的中间乘客来说不算友好。
不过五人出行对一辆紧凑家轿来说并非刚需，即便做到十全十美，中间乘客的舒适度也会受制于车型尺寸。
前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排可以获得一拳的头部空间，看来溜背设计并没有牺牲后排的乘坐空间，且腿部也有两拳的空间，空间表现相当不错。
逸动车内的储物功能比较人性化，手到之处都设置了储物空间。挡把前方的手机槽内有两个充电口和一个12V电源，足够应对前排乘客的充电需求了。
中央扶手箱内含有一个两级可调的杯架，适用于不同体量的包装瓶。这种设计原本常在合资车上见到，说明长安在设计上还是花了不少心思的。
后排中央扶手没有设置出风口，只有一个充电插口和小储物格，后排只有一个手机有充电需求时尚可满足，如果再多一个就显得“资源紧张”了。
逸动后备厢空间比较规整，容积可达500L，但后座椅背无法放倒，使储物空间受到了限制。
座椅空间
高能版逸动搭载的依然是1.6L自然吸气发动机，动力参数和普通版车型也没有区别，拥有94kW（128Ps）的最大功率。在4000rpm时输出的168Nm峰值扭矩注定不会让逸动有着太过激进的动力表现。
不过正是如此才符合一辆紧凑家轿该有的性格。既然强调家用，舒适和经济才是最重要的标签。经过一番驾驶，我可以负责地说逸动绝对符合这一标准。
纵然逸动在动力性上不占先机，但这并不妨碍它成为一辆“好开”的车。
轻盈的油门踏板首先让人感觉开动这辆车并不费力，动力对于油门的反馈也很灵敏，即便频繁大角度踩油也不会觉得脚筋酸软。
然而以脚下的轻快定义“好开”显然有些片面。在EPS电子助力的辅助下，手臂也不用耗费过多的力气，即使在连续转向的绕桩过程中也不会有费力的感觉。
在6AT变速箱的配合下，这台1.6L发动机拉高的转速可以被轻松柔化，丝滑的换挡让你感受不到任何冲击，这对于乘坐舒适度至关重要。
技术成熟的爱信6AT变速箱将换挡逻辑把控得恰到好处，合理的换挡逻辑、黄金排量发动机、超低风阻系数和主打经济性的轮胎为逸动带来更低的油耗。综合来看，逸动有着相当划算的用车成本。
我想这也是逸动从老款到换代，再到高能版车型一直沿用1.6L发动机的原因所在。对于选择紧凑轿车的车主来说，经济需求在购车之初便占到了较大的权重。也正是这样，高能版逸动还推出了2款搭载了48V电气系统的蓝动版车型，在高效能方面有着更优秀的表现。
逸动采用前麦弗逊后整体车桥的悬挂组合，在紧凑级轿车市场，非独立悬挂似乎已成为标配。
就整体感受而言，逸动更偏向于舒适调校，对于路面的细碎颠簸可以处理得比较得当。据厂家称，逸动的底盘经过底特律专家级调校。
在满足舒适需求的同时也可以兼顾一定的极限操控。这一点在场地测试中得到了充分验证，在S型弯道和绕桩中可以感受到底盘在转向时的迅速响应。
编辑总结：值得肯定的是，中国品牌汽车已逐步走入正轨，除了迭代的新车不断刷新着我们的审美外，更重要的是厂家逐渐摸清了国人对汽车的潜在需求是什么。
高能版逸动就是很好的例子，不得不说，普通版车型已在性价比方面有着足够完美的表现。即便如此，长安汽车还是用智能化和高端化升级了紧凑轿车的产品线，这不仅让逸动家族的实力更上一层楼，更重要的是百姓也会从中获益。当智能化、车联网这些看似遥远的名词不再受限于车价，未来将有越来越多的消费者受益于智能化汽车。
动力