自主轿跑SUV细分市场挑战重重， 长安CS85 COUPE能否抢滩登陆？-长安cs85

随着近些年来自主品牌的快速发展，紧凑级家轿、SUV等主流市场的竞争逐渐接近瓶颈，战火开始向着更冷门的细分市场蔓延，其中就包括此前常见于进口、合资车型的轿跑SUV市场。2019年2月21日，搜狐汽车受邀来到深圳，参加长安旗下全新轿跑SUV车型CS85 COUPE的国内首次试驾活动。（下文简称为长安CS85）

近期，自主品牌厂家开始不约而同的在轿跑SUV这块细分市场发力，预计后续将会有更多新产品投入其中。既然都是首次尝试，利用第一款产品抢占先机就变得尤为重要，接下来我们就来了解一下背负着抢滩登陆任务的长安CS85都有哪些值得关注的点。

优势：

外观内饰的变化说是脱胎换骨也不为过，很好地契合了新车的年轻化定位；初次尝试溜背造型的长安CS85表现出了较高的成熟度，整体造型流畅自然，没有突兀感，非常难得；而内饰方面也进行了大量创新设计，细节做工在同级别中属于领先级别。

来自爱信的8AT变速箱是另一大亮点，与同级别主流的6AT、7DCT变速箱相比更加注重日常驾驶中的平顺性与经济性，同时在换挡逻辑上也设计得非常聪明。

不足：

中控面板角度或许是过于追求时尚氛围与整体效果，倾斜角度较大，因此在光照下会出现反光现象，容易造成误操作。

细分市场较为小众，相比传统SUV车型接受度不高。宝马X6尚不能成为同级别走量车型，长安CS85则面临着更大的挑战，这也是未来这块细分市场要面临的主要问题。

动力系统简介：

动力方面，长安CS85全系搭载与CS95同款的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为171千瓦，峰值扭矩为360牛米，传动系统匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。在之前试驾的CS95上，这台2.0T发动机就展现出了比较充裕的动力储备，且全新的8AT变速箱在挡位数量上也有所提升。那么，在减重了近300千克的CS85上，这套动力总成将带来怎样的表现呢？

长安CS85共支持4种驾驶模式可供选择，分别为ECO、普通、运动以及雪地。我们首先来体验日常驾驶中比较常用的普通模式。

和其轿跑SUV定位相同，油门的调校非常灵敏，初段动力来的比较积极，但并不会显得非常突兀，起步阶段的整体感受比较轻松。相比车重超过2吨的CS95，这台2.0T发动机更加适合这台瘦身过后的CS85。

刹车踏板调校比较灵敏，制动力释放线性且充足，相比当下许多前段调校偏虚、后段制动力释放突兀的竞争对手有比较明显的优势。

8速手自一体变速箱对于挡位的控制比较聪明，升档积极。在普通模式下，变速箱基本将换挡转速控制在2000转以下，且在换挡时保持不错的平顺性，整个换挡动作柔和顺畅，在速度达到90km/h时可挂入8挡，高速巡航基本能将转速控制在2000转左右，适合日常驾驶，但换挡速度以及加速体验则显得有些保守。

当挂入S挡后，车辆的性格将变得敏感不少，但并没有想象中那么激进，常规驾驶时发动机转速相比普通模式提高的幅度并不大，大概在400-500转左右，且升档相比降档积极性更高，虽然加速体验有提升，但动力衔接依旧存在一些延迟。

底盘悬架质感不错，整体给人感觉比较整，能感受到悬架在努力传递路感，但在颠簸路段还是能更明显地感受到它对于振动积极的过滤，毕竟它的主要用车场景还是家庭出行，因此最终的落脚点还是要到舒适二字上，这样的选择也没什么不好。

转向系统采用电子助力，手感和如今我们比较熟悉的家用车差别不大，均为比较轻盈的类型，指向性方面相比长安旗下其他SUV车型也没有特别明显的变化，路感偏虚，整体来说中规中矩，并没有根据其轿跑SUV的定位进行特殊照顾。

NVH表现有提升的空间，怠速或低速状态下表现尚可，但在发动机在高转速下的噪音对于车内的乘坐体验有一定的影响。而且在高速巡航状态下，风噪也将成为影响舒适度的关键因素。

溜背线条处理成熟 个性十足但不突兀

即便长安旗下全新一代产品采用了更符合当下趋势的全新家族式设计，但它们更多的还是表现出偏沉稳的气质，而CS85凭借着其全新的定位暂时扭转了这种局面。溜背线条以及车尾下包围处有一丝借鉴宝马X4的痕迹，但整体原创度还是挺高的。

虽然长安是首次尝试这种全新的设计风格，但对于细节的把控以及最关键的溜背线条的处理却显得很老练，不仅仅是一味的堆积时尚感，反之，包括轮圈的搭配、灯组的设计等均与整车调性相符，整体视觉效果不错。

内饰迎来全面进步 相比外观受众更广

如果说您觉得CS85的外观设计过于前卫，实在欣赏不来，那么车内的进步则显得更实在、更接地气，无论看得见的、看不见的地方均有了长足进步。

除了全新的布局设计外，中控台大面积采用皮质包裹，边缘处的缝线处理也很细腻，中控按键以及拨片的阻尼感也进行了优化；而在配置方面，我们试驾的顶配车型基本上可以满足所有的日常需求，而中低配车型的配置如何，需要在新车上市后才能得出结论。

空间表现在意料之内 后排头部空间较局促

鱼和熊掌不可兼得，溜背式设计对于后排头部空间的影响在意料之中，好在后排地板较为平整，对于追求后排空间的消费者来说能起到一些安慰效果。相比乘坐空间，后备箱空间表现则要好不少，第二排座椅放倒后，后备箱整体平整度很高，纵深也可达到1900mm，比较难得。

作为一台初次尝试全新定位的车型，长安CS85在细节处仍有不少提高的空间，比如中控台设计易反光、高速巡航状态下的噪音控制不到位、后排空间较为局促等方面； 而从发展的角度考虑，小众的细分市场将是长安CS85未来面临的主要问题，上市后的售价也将成为决定其成败的关键。