昌河的现状，让人哀其不幸怒其不争。曾经的辉煌已被时间掩埋，如今只能依赖北汽继续冲锋陷阵了。
上世纪九十年代的昌河，因为有北斗星，在车圈混得风生水起。在1994年至1999年间，昌河连续六年产销并列第一，“南昌河、北哈飞”的称号家喻户晓。进入千禧年，北斗星还支撑了昌河数年，是公司主要经济来源。
不思进取总是要付出惨烈代价的。错过汽车自主品牌发展机遇的昌河，终因资不抵债，濒临破产边缘。2009年，昌河被同为国企的长安汽车合并，却以不欢而散分道扬镳。
2013年，北汽集团注资收购了昌河，要钱给钱、要技术给技术、要人给人。但昌河就像付不起的阿斗一样，仍无太大起色。推出的轿车和SUV销量低迷，甚至靠命名碰瓷奥迪而搏关注度。最新的消息是，北汽有意将北汽BJ20产品将转至昌河景德镇工厂生产。媒体评价，这样下去，昌河与代工厂无异。
在这艰难时节，盟友铃木的离开，对昌河的打击无疑是巨大的。资不抵债的昌河铃木，昌河无力负担，决定转让70%股权交出控股权。但无多大价值的昌河铃木，已难引起投资者的关注。曾经与铃木关系多甜蜜，现在就有多苦涩。
笔者就昌河铃木转让股权一事采访了北汽昌河新闻发言人吴继军。吴书记表示，北汽昌河还将继续挂牌转让昌河铃木股权，不过会对转让条件做相应调整。
错失转型最佳时期
上世纪八九十年代，中国汽车产业百废待兴。那时轿车还是财富和地位的象征，不像现在广泛普及。当年车市还是微型面包车的天下，昌河在九十年代连续六年获得销量第一，是中国四大微车王者之一。
我们的父母辈均经历过昌河的辉煌年代，多少了解其当年的盛世风光。和长安汽车一样，昌河也是军工企业出身，与东风汽车同出生于1969年。不过，昌河是专门为军队提供军用飞机的，看着比汽车更高大上的产业。
进入八九十年代，中国开启“军转民”潮。昌河顺应趋势，将目光瞄准了汽车产业。80年代初，昌河通过购买拆解铃木ST-90V，仿制出了自己的微型面包车。因仿制产品市场表现尚可，日方铃木汽车看到了中国市场潜力。就此，昌河与铃木开启了深度合作。获得了铃木技术支持的昌河，在八九十年代开启了王者之旅。
拥有北斗星后，昌河又向我们深刻地诠释了“一款车是如何撑起了一个企业”。据了解，北斗星在华销量累计达到72万多辆。或者正因其在微型面包车领域过于顺风顺水，再加上偏安江西景德镇一隅，昌河对汽车市场变化判断不够敏锐，缺乏危机感。
千禧年后，中国经济进入高速发展阶段，GDP增速常在8%以上，人民生活水平逐步提高。那时的中国，一年一个变化，电话和电视进入寻常百姓家。新中产阶级兴起，买车的需求不断旺盛。长安汽车、长城汽车等自主品牌抓住了汽车发展的风口，开始研发自己的汽车品牌，搭上了汽车产业粗暴增长时期的顺风车。
当它还沉溺在为北斗星年销量破十万辆喜悦中时，奇瑞有了QQ、风云，吉利有了全球鹰，长安有了长安乘用车，长城有了长城轿车、哈弗SUV。而当时的昌河，还没有系统地建立自己的研发团队和部门。
昌河官网显示，其在2003年推出了自主轿车—爱迪尔，但其“四不像”的造型、与北斗星相似的内饰设计，没有获得消费者喜爱。跌了跟头后，昌河没有越挫越勇。2013年前，除了昌河铃木推出了浪迪等少数几款车型，成立了K发动机厂外，昌河在自主板块止步不前。
过于依赖合作对象和“金主”
遥想2001年，效益最好的时期，“昌河股份”A股上市正式发行（600372），昌河人骄傲不已。但到2009年，经历数年亏损，昌河资不抵债，被上海证券交易所实施暂停上市的决定。随后，昌河先后被并入长安和北汽，从独立决策公司沦为集团的子品牌，令人唏嘘。
昌河在长安的那段日子，双方磨合阶段矛盾不断，爆出不少丑闻，最后于2013年分道扬镳。在昌河官网品牌历程介绍中，只字不提被长安重组的经历。如今在北汽集团内部，昌河对北汽接受程度高，又得到了北汽的援手，在自主品牌领域迈出了一步。但市场表现仍旧不佳，销量低迷，经营现状仍堪忧。
昌河家道中落，即使有北汽援手，却仍看不到脱离沼泽的希望。笔者认为，昌河如今所处的困境与多重因素有关：初期发展过于顺风顺水，未经历造车磨难；技术研发投入少有；在市场决策规划方面够精准；过于依赖合作对象铃木，以及北汽昌河；自身改革魄力不足。
相比其他“军转民”的国企，昌河转型之初没经历大磨难。上世纪八十年代初，昌河与铃木就展开了合作，铃木开始向其提供技术。随后有了仿制面包车CH1018009，原型是铃木SK410。
1995年，昌河汽车与日本铃木合资成立昌河铃木。因有铃木的技术支持，昌河微型车事业发展迅速，成为名副其实的“微面之王”。又凭借神车北斗星，昌河在微型车市场地位更进一步。北斗星累计销量达到72万多辆，多次获得国内微型轿车满意度第一名。
或许因成功来得太容易，造成昌河人忧患意识不强。在2003年推出的微型轿车爱迪尔失败后，其在自主板块就没声响了。加上昌河位于江西，对市场环境变化的感知度，以及在获取信息和各种资源方面，明显不如北上广等车企。多重因素导致昌河没落。
2009年，随着中国南方工业与中国航空工业集团进行汽车产业重组。中航将下属的昌河汽车和哈飞汽车100%股份以无偿划拨的形式，转入中国长安汽车集团。这场非市场因素主导的并购，被媒体称为“拉郎配”。
2013年底，昌河转投入北汽集团的怀抱，也正式宣告长安重组昌河以失败告终。北汽收购昌河70%的股权，并承诺到2017年末累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆。这次，昌河全心接纳了北汽的到来。
从2013年到现在，北汽输血昌河近五年。在昌河复兴之路上，北汽从资金、技术、产品和管理等方面，给予了极大的支持。投资140亿元，建立景德镇洪源工厂，年产30万辆；派遣刘诗津等得力干将前往昌河，整顿内部管理资源；产品研发层面，与北汽集团实现资源共享；在产品投放方面，与北汽绅宝共享生产平台……
虽然背靠大树好乘凉，但昌河失去的是话语权。产品导入的是北汽集团的，原创度不高；整合市场营销资源，有北汽整车事业部帮助操持；未来市场策略的规划制定，有北汽集团指导。销量低迷亏损严重，靠碰瓷搏话题
近几年，微型面包车市场已被五菱、长安和东风小康等品牌主导，昌河市场份额不断缩小。与微面利润成本低相比，乘用车市场需求更大、前景更广阔，利润也更高。所以，昌河转型乘用车，走年轻化路线，符合市场趋势。
目前，昌河实现MPV、SUV和轿车等领域全覆盖，并被纳入北汽自主板块“双品牌”战略。北汽想通过昌河，整合南方资源，渗透南方市场。年初北汽还将北汽威旺作为新能源品牌整合进昌河，强化综合竞争力。昌河还将拥有自己的汽车研发中心。
昌河发展形势发展看似一片大好，但具体到车型竞争力以及销量，依旧不甚明朗。昌河在乘用车市场无太大突破，甚至越走越窄。2015年-2016年两年，昌河销量还能保持在10万辆以上，2017年急速下滑至5万辆左右。可见，昌河近几年虽不断推出新车型，但对销量助力有限。
进入2018年，整个车市增速放缓，销量下滑。昌河受此影响，销量更加惨淡，单月销量仅千余辆。照此情况，昌河要实现年初定下的15.5万辆销量目标难度颇大。略让昌河欣慰的是，10月MPV实现增长，销量排名前十。但前十家MPV生产企业销量也仅13.44万辆，到昌河这月销量还不到千辆。
昌河销量低迷，归根结底还是产品竞争力不强。昌河产品研发实力不强，目前在售的多款车型，多披着北汽的马甲，源于北汽现有的平台和车型。如昌河Q25和昌河Q35等车型，就是北汽绅宝的翻版。而北汽自身自主板块产品竞争力一般，业务能力不抗打。昌河“拿来”北汽的产品，销量不佳是可预见的事。
在去年，昌河终于推出了自行研发的两款新产品，分别为轿车A6和SUV Q7。昌河将改变其固定微面品牌形象，转型乘用车和年轻化路线的希望，押注在这两款车上。但是，市场的反应注定让它失望了。
业内人士认为，在研发实力不济、技术储备不足的情况下，昌河似乎借鉴了众泰的成长之路—山寨抄袭。如我们可在Q7身上看到路虎的影子。另外，昌河轿车将以A系列命名，SUV则是Q系列。大家看到这，难道不觉得其命名碰瓷了某迪吗？
昌河产品的安全问题也让人心悸。在C-NCAP 2018年第三批碰撞测试当中，A6仅获得两星。给出的评价是：整车结构设计方面没有太大问题，但是在被动安全配置略低，与自身的价格不太相符。如此质量，消费者买不到心安。
如今，昌河一直在强调建设“大昌河”，北汽对此也颇多照顾。北汽主导昌河整合威旺；推进昌河新能源物流车专属品牌发展；又换了领导，旷光华接任张朝翔担任昌河汽车党委副书记、董事、总经理；昌河铃木进行混合所有制改革；设立昌河南北总部等等。
但是，昌河铃木混合所有制改革接盘者不好找。9月4日，江西志骋汽车有限责任公司（原昌河铃木）在北京产权交易所挂牌交易，以底价10.5亿元转让70%股份。然而，挂牌两个月多月，无法问津。可见，昌河铃木不是香饽饽，而是沉重的包袱。
一位不愿具名的汽车观察人士表示，昌河铃木虽然有乘用车生产资质，纯电车生产资质已通过核准，但考虑到铃木在汽车市场的地位，“这个壳资源就不那么吃香了”。
另外，北汽有意停止在北京地区生产传统燃油车，部分产能将转移到昌河汽车。预计今明两年，北汽BJ20生产线及产品将陆续转至昌河景德镇洪源工厂生产。业内人士认为，考虑到昌河品牌自身的产销量，其有成为北汽自主品牌BJ代工厂的迹象。
结语：所以，大昌河的未来，还是它自己的未来吗？