航空圈里有句话：“汽车的终点是飞机的起点。”当F1赛车以时速300公里冲过终点时，那恰好是大部分飞机起飞的速度。所以，对于任何汽车企业来说，拥有航空背景不仅仅是可以放在口头炫耀的事情，同时也是技术攻坚的可靠支撑。当然，航空与汽车的区别在于，一个考察的是顶尖工业水平，一个则是平均工业水平。对于汽车企业来说，如何让生产线上驶下的汽车保持相同的一致性，似乎工作量不亚于研发一台可靠的飞机发动机。
在中国的自主品牌当中，拥有航空背景的车企屈指可数，而昌河汽车就是其中之一。这个历经了47年发展史的老牌车企，在几经沉浮之后，如今再一次打开了机遇的窗口。
在北汽集团重组昌河汽车仅仅两年之后，一个崭新的洪源工厂拔地而起，一期年产30万辆，二期15万辆，最终形成全产业链百万千亿产业规划目标。在全新的洪源工厂里，硕大的总装车间却看不到来来往往的工人，取而代之的是无数台KUKA机器人在精准地焊装着每一个车身部位。用昌河汽车副总经理刘诗津的话来说：“这与我在北京现代工作时看到的制造水平是一样的。”这意味着，昌河汽车目前在硬件能力方面已经与合资企业站在了同一条起跑线上。
无疑，资本的注入让昌河汽车进入了快速发展期。从上半年上市的Q25，到如今的Q35，昌河汽车在产品导入上速度惊人。不仅如此，凭借集团强大的平台体系与供应商体系能力，也让昌河汽车在产品力方面有了足够的底气与竞品进行正面厮杀。
拿刚刚上市的Q35来说，从设计水平来看，Q35的颜值不输任何竞品。从驾驶质感来看，拥有自主知识产权的1.5L自然吸气发动机在动力响应以及行驶品质方面也已经达到了这个级别产品较高的水准。
在试驾前的产品沟通当中，昌河的工程师对我说：“强烈建议你重点体验一下我们这款发动机的低速扭矩能力。”说实话，对于这个级别的产品，我对动力总成方面从来没有过多的期望，但是话已至此，正好我们所处的位置又是江西九曲十八弯的山路之中，这对于考察一款发动机的动态响应能力提供了绝佳的测试场地。
于是，在去往江西篁岭陡峭的山路上，我故意升高档位，降低发动机转速，而接下来我等待的是发动机因为低速扭矩不足传来的“叫杆”声......不错！我和同行的媒体几乎异口同声表达了赞许。另外，更重要的条件是，我们车上坐了三位平均体重超过150斤的男士，同时后备厢也处于满载状态。
由于Q35的发动机采用了VIS可变进气歧管技术，因此在发动机低速做工时，可以利用较细的进气管增加进气速度，增强气流惯性；而在发动机高速做工时，较粗的进气管降低气流阻力，增大进气量。二者配合从而使Q35拥有了低速高扭矩，高速高功率的发动机特性。
其实对于这个级别的产品，配置是否丰富，空间是否足够往往是大部分人首先考虑的问题。然而，如今不会有任何一个厂家会在这类基本竞争条件当中犯错误，昌河Q35当然也是一样。所以，对于这些很容易被量化的部分，你完全不用为Q35而担心。而在这种背景下，例如我刚才提及到的发动机VIS系统，这些不容易被察觉到的非量化部分，才是体现整车厂核心竞争力的关键。
目前，刚刚上市一个多月的昌河Q35订单已经达到了5000多辆，很显然市场给出的答案才是对Q35产品硬实力的最大肯定。如今的昌河汽车，有了资本的加持，有了平台的支撑，自然也就有了产品力的保障。显然，昌河汽车已经迎来了机遇窗口。