提到布加迪，更多人想到的是它的威龙系列，布加迪EB110很少被人提起，十多年来，它就像从未存在过一样，默默无闻。
由于上世纪90年代的怀旧情绪，许多跑车狂热者意识到，21世纪的布加迪车型更多地传承于EB110，而不是二战前的57型，这一段发展是可以说是很漫长坎坷的。
意大利企业家罗曼诺•阿蒂奥利是布加迪重新崛起的重要人物，他是拥有意大利第一批欧宝经销商之一，后来成为该国通用汽车的官方进口商，他还为法拉利等汽车制造商分销汽车。
阿蒂奥利在1987年购买了布加迪品牌的所有权，他凭借几十年的汽车经验建立了自己的优势地位，聘请了最受尊敬的工程师和设计师帮助他重新推出布加迪。
布加迪的发祥地是在法国的一个风景如画的小镇上，靠近德国边境，名叫阿尔萨斯。阿尔萨斯更出名的是德国泡菜而不是超级跑车，所以阿蒂奥利决定把这家重生的汽车制造场建在意大利摩德纳郊区的坎波加利亚诺镇。在距离法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂和德•托马索总部仅一步之遥的地方开店，这让他得以结交汽车经验深厚的供应商和熟谙高端汽车的工人群体，并组装出自1956年以来首款布加迪跑车所需的零部件。
很快，阿蒂奥利明智地决定从头开始这个项目，而不是从另一家公司借一个底盘，一个引擎，他觉得布加迪需要成为一个汽车制造商，早期的EB110原型机由此诞生了。
早期的EB110原型机是建立在一个铝底盘上，由马尔切罗·甘迪尼设计车身。当甘迪尼阐述意见时，每个人都在听，没有人敢反驳他，但阿蒂奥利不为所动，大胆地拒绝了第一批原型，因为它们太重了，而且看起来不像他想要的样子。
为此，布加迪新成立的研发部门与法国国有飞机和直升机制造商Aerospatiale展开了密切合作，最后将EB110的重量降低到大约3500磅。
与此同时，包括布加迪的工程师开始不知疲倦地工作。最初，他们在摩德纳附近的一个小车库里设计了一款3.5升、60气门、四涡轮增压的V12发动机，转速为8000转/分，马力为560马力，扭矩为4200转/分。在20世纪90年代初，这些数字简直令人惊叹。
EB110强大的12缸通过一个永久的全轮驱动系统和一个六速手动变速器将其动力输送到四个轮子上，能够在3.3秒内，将车从零加速到62英里每小时，最后能达到212英里每小时的速度。
然而，EB110并不只是一辆简单的轨道车。这款车配备了空调、电动座椅和一层宽大的隔音材料，以及其他注重舒适度的功能，让车主可以毫不费力地环游世界。用现在的目光看，它为威龙及其继任者Chiron定下了坚实的基调。
EB110的生产始于1991年，这款超级跑车一出世就迅速吸引了世界上富有的驾车者的目光。布加迪知道一些买家会想要一辆更硬核的车，所以在标准车(带有GT后缀)首次亮相的6个月后，布加迪发布了一款更专注于轨道的EB110改型，名为SS。它使用相同的3.5升V12发动机，但在8250转/分下输出的功率增加到611马力，在4200转/分下输出的扭矩增加到480磅英尺。布加迪就是用这款车在世界各地创下纪录的。
1993年5月29日，EB110 SS在意大利南部的纳尔多赛道上，速度达到了218英里每小时。1994年7月2日，一架实验EB110配备了Ecogas 2000系统，它由压缩天然气提供动力，最大功率达到650马力，最高时速213英里。1995年3月3日，在芬兰奥卢附近，EB110以每小时183英里的速度成为冰上最快的汽车，这个记录一直保持到2007年。
之后，对于布加迪，阿蒂奥利计划在已有的EB110的基础上再推出一款名为EB112的车型。作为1993年日内瓦车展上的一个概念，它采用了一款大型豪华轿车的形式，有一个类似于紧靠背的车顶线，自然吸气式6.0升V12发动机安装在乘客车厢前面的，功率还被调整为460马力。
从零开始开发特种车是一项艰巨的任务，在giugiaro设计的EB112投入生产之前，布加迪的财务问题就已经赶上了它。
布加迪在1995年9月申请破产，数小时后关闭了位于坎波加利亚诺的工厂。工厂总共手工制造了128台EB110样机，其中包括两辆赛车。该公司的档案部门指出，它生产了大约96辆符合GT规格的汽车，以及大约32辆SS trim汽车。德国精品汽车制造商道尔从布加迪的清算人那里购买了尚未完工的汽车，加上布加迪的全部零部件库存(包括发动机和底盘)，并在本世纪初额外生产了约9辆汽车。
尘埃落定后，EB110在机械上给人留下了深刻印象，但在历史上却鲜为人知，它证明了该品牌在意大利的短暂历史。
随着时间的过去，EB110终于开始赢得应有的尊重和价值。据悉，一辆干净、低里程的SS在2019年的Retromobile拍卖会上以230万美元的价格打破了RM苏富比拍卖行的预估价。小编认为这仅仅只是开始，布加迪这个品牌的持续成功将继续推动EB110价格上涨。