车哲每台车都有自己的故事，
每个车主都有自己的哲学。
玩儿改装的人大都“贪得无厌”，因为他们总想让自己的车变得更强，开起来更有乐趣。那就动手改吧，其中的一项必选可能就是提升操控性了。
说到提升操控性，可能一千个人有一千种做法，并且每个玩家都有一套自己的“改装理念”。接下来，咱们不妨看看几个玩家对于提升操控性的理解与做法，如果你觉得有一定道理，那自己也可以照此来试试看！
“轮圈/轮胎减重”
“小辉”是我的一个初中同学，别看岁数不大，但玩改装已有10年之久，绝对算是资深达人。在他看来，减轻轮圈重量无疑是提升车辆操控性的一大关键，“但同时有不少人又都容易忽略一个更关键的因素——轮胎重量。”
“小辉”表示：
轮圈减重确实是提升操控性的一个重要举措，否则也不会出现所谓的“轻量化锻造轮圈”。但咱千万别仅盯着轮圈一项，它的邻居——轮胎同样是增加车体负担的元凶！
假如你配备的是16寸轮圈，经过轻量化后的重量最低也得6公斤左右，而就算是最普通的205/55R16街胎，其单个重量都得超过9公斤。所以相比轮圈，轮胎会给你的车施加更多的负担。
由于轮胎是包裹在轮圈外部的，其转动惯性与陀螺效应也更强，由此产生的运动惰性和对操控造成的影响也比轮圈要大得多。如果你恰巧装配的还是性能胎，胎壁比普通街胎更厚、重量更重，那最终产生的影响也就更大。
所以，想要提升操控性，在给轮圈减重的同时，也别忘了给轮胎减重。
“增大轮圈尺寸”
其实，提升操控性的方式有很多，“轮圈/轮胎减重”仅算其一，有不少玩家会用“增大轮圈尺寸”的方式来提升操控性。
“Leon米洛斯”既是改装玩家，也是我们的一位网友，他就对“增大轮圈尺寸”情有独钟。不过在他看来，这是个技术活，掌握不好会适得其反，这又是为什么呢？
“Leon米洛斯”表示：
我之所以用“增大轮圈尺寸”的方法来提升操控性，为的就是保证轮胎扁平率。
因为在轮胎外径不变的前提下，增大轮圈尺寸对于降低轮胎扁平率是有帮助的。因为轮胎扁平率降低，就意味着胎壁的变形减少。
试想一下，你在过弯时，如果胎肩太厚（扁平率较高），可能会致使轮胎的“变形”过大，从而造成抓地力的不稳定变化与减少，同时操控也会变得迟钝。相反，如果扁平率较低就会大大降低这个影响，让操控性提升。对我而言，“增大轮圈尺寸”其实就是为了达到这个效果。不过，这么需要大家把握好度，并且根据你车轮胎与轮圈的实际情况来定。
举个反例吧，大家都知道，轮胎重量主要附着在接地面上，胎肩因为不触碰地面，因而重量占比并不大。在轮胎外径保持不变的前提下，增大轮圈尺寸并不会让轮胎减重太多，但轮圈和轮胎的总重量却是实打实增加的，由此车辆的运动惰性会提升，加速和转向性能也就随之降低了。
这就是为什么，有些人说“我增大了轮圈尺寸，但结果是转向和加速反而变得迟钝了”。所以，“增大轮圈尺寸”这招，大家还是小心慎重，并且根据自身情况来使用。
“扁平率”问题
不知大家注意到上面出现的一个专业术语没有，没错，它就是扁平率。你有没有在想：既然扁平率低有这么多好处，那高扁平率还有用么？
“当然有！”
能回答得这么肯定，不用猜，这人一定也是改装玩家。他就是“JP波”。
“JP波”是我在前在Fast4ward赛事上结识的一位车友，他对于改装技术的痴迷甚至大于对车辆本身的喜爱。
“JP波”表示：
扁平率高最重要的作用就是提升舒适性，而且如果轮圈和轮胎的总重量能进一步降低，那么加速性也会随之提升。
再多说一点，此前参加过咱们Fast4ward赛事的车友，有不少都装配的是直线加速胎，这类专业性轮胎的扁平率不仅普遍较高，胎肩也采用了软性材质，目的不是为了支撑，而是在加速过程中让轮圈把轮胎“扭动”至变形，从而吸收更多的动力避免车胎打滑，对于起步与中段加速时的力量积蓄也有帮助。很多人都说，这些发生了“扭曲”的轮胎像甜甜圈，其实就是势能转变为动能的结果。
其实，扁平率的高与低并不是问题，关键是你的需求是什么。
我觉得他说的挺有道理，“改什么怎么改全看自己的需求”，这话基本都能将以上的内容当做结论来用了。
尊重你的车，忠于你自己
凡事无绝对，汽车改装也是一样。任何事物都很难追求到“极致”，所谓的“极致”只是一种理想诉求，你需要做的只是尽可能找到一个较为“舒服”的平衡即可。
所以，想让自己的车变得更厉害，提升操控性是必要的，但一定要基于现实情况来，不要人云亦云，单纯跟风别人的做法与观点，不一定对自己有帮助。以自己的实际感受为重，在不断地改装中学习、摸索出最适合自己的改装方案才是最重要的。
对于提升操控性这个话题，我们就先谈到这里吧，以上的问题，你是否遇到过，相关观点，你是否又认同呢？欢迎各位网友、车友与我们互动讨论，并把你的观点与问题通过评论、后台留言提给我们！多谢啦！（以上观点均来自车友个人，仅供参考，欢迎大家来Fast4ward一起畅谈）
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