说起宾利，大家的脑海中一定先浮现出奢华二字。没错宾利始于1919年至今拥有近百年的历史，是与劳斯莱斯齐名的超豪华品牌。2002年英国女王伊丽莎白登基50周年庆典上，英国皇室选定了宾利品牌，而不是传统的劳斯莱斯，并将宾利品牌确定为皇室惟一专用御驾品牌，这一殊荣使得宾利除了奢华之外更增添了一丝尊贵。
2015年宾利推出了添越车型，它就像是一个含着金钥匙出生的孩子，生来就是最豪、最快、最贵的SUV车型。宾利的身世和12缸发动机的结合毫无违和感，那时它是SUV界的图腾，至于越野性能似乎并不那么重要。转眼间三年时间过去了，我们迎来了宾利添越的V8车型。作为W12车型的小弟脏活累活是一定要干的，这次我们就要开着宾利去野一把。去野之前先向大家介绍一下V8与W12的区别。
添越虽然是一款SUV，但它也拥有宾利最传统的设计风格，外观识别度很高。当然，这款车依旧是不折不扣的大家伙，气场十足。
添越提供7种标准外观漆色（免费），但如果车主想定制的话，还有12种双面漆色可供选配。当然作为超豪华品牌的定制一定会让您随心所欲，车主也能选择任何颜色进行个性化定制，宾利来者不拒。
传统雾灯的位置依旧是雷达探头。添越能提供你能想象到的任何高科技驾驶辅助系统，不过除了主动刹车和全景摄像头之外，其他的都需要单独花钱选装。
添越的全铝车身采用了航空级的高温超塑成型工艺，精细程度非一般工艺可比。添越有超过60%的车身部件都是用了铝材质。
添越V8车型提供20-22英寸三种规格的轮圈供消费者选择，图中的双色轮圈是新增的样式。
黑色的10活塞刹车卡钳是新提供的选装方案，另外你还可以为其配上前440mm、后370mm的碳纤维陶瓷制动盘。这是迄今为止，应用在全球量产车上最大的前制动系统。
V8版添越依旧是宾利，和W12版本的差异微乎其微。而对于潜在消费者来说，V8版本简直就是性价比之王，少花了100多万，但外观上却基本无差。
添越V8车型相比W12版本少了四个气缸，同时也具有可变排量的闭缸技术，当不需要大排量时它会自动闭掉4个缸，变成一台V4发动机。优势就是它更省油了，官方公布的综合油耗仅仅为11.4L/100km。此外，V8车型拥有4.5秒破百的加速能力，仅比W12车型慢了0.4秒。
本次活动的越野线路难度不是很高，多是一些碎石、泥泞路段伴有大坡和急弯，其实大多数四驱的SUV车型都可以通过，添越的越野能力远不止于此。相信添越的车主也不会开着它来越野，但是添越有这个能力我们正好替车主们试一试。
添越的底盘结构基于大众MLBEVO平台打造，但添越标配空气悬架，拥有更多的铝制部件和全时四驱系统并配有托森式限滑差速器，还可以选配全地形套件足以应付大多数路况了。
添越底盘的最大离地间隙能达到230mm，所无论是坑洼的石子路，还是泥泞不堪的小道，只要你能狠下心添越都可以顺利、轻松的通过，只不过受限于进气口高度，添越的涉水深度只有500mm。其实这个高度完全够用了，毕竟添越也不会有太多机会来越野。
对复杂路况，有四种模式分别为“雪地与草地”、“士地与碎石路”、“泥地与小径”以及“沙地“，通过转动旋钮就可以轻松切换。每种模式下底盘高度、避震阻尼、电子稳定程序、牵引力控制系统、四驱模式等都会同步调整，四驱可以按40:60比例分配前后轴动力。
轻柔加速时发动机的转速不会超过2000，8AT变速箱毫无存在感，一切都是那么安静那么平顺。但当你深踩油门转速超过3000时V8独有的声浪就会在你耳边响起，随之而来的就是强大的推背感。
当你深踩油门，添越的排气管就会爆发出浑厚而炸裂的声浪。没错，这就是我们常说的V8发动机特有的声音，轰隆轰隆像打雷一样。
宾利于1919年在赛道中诞生，在这将近一个世纪的时间里，宾利品牌一直在全球的房车赛事中活跃着。悠久的赛车历史和经验积累，让宾利有着优秀的赛车基因，操控性自然不会差。
总结：我们都习惯了一辆宾利在城市的楼宇间优雅的穿梭，习惯了坐宾利而不是开宾利。这次我们来到了云南腾冲开着一台宾利去越野，当添越在狭窄的山路上蜿蜒行驶，压过碎石、淌过水塘、翻过大坡，车队就是一条靓丽的风景线，一种野性中透着优雅。坐在真皮与实木打造车厢内，听不到一丝异响、感觉不到一点松散，百年宾利的造车精髓体现的淋漓尽致。虽然越野难度不大，但是这代表着一种生活方式和宾利的造车态度，宾利不止局限于公路和赛道，添越可以带你翻山越岭看到不一样的风景。
本文源自网通社
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