Hello小伙伴们大家好，我是小明。
超跑迷喜欢法拉利，绅士热衷劳斯莱斯。你们心中是不是也有一台属于自己的Dream Car呢？相信有不少越野粉儿会说，路虎卫士才是最适合纯爷们的。
前两天，路虎卫士在法兰克福车展正式亮相，它出场的方式非常炫酷，从一个很陡的高坡上缓缓驶下，这样的“开场”，只能说很路虎，很man！
当它从坡上下来后，人们定睛一看，便引起一片哗然！甚至有人问，它是卫士？没错，真是卫士！今天我们就来聊聊它的得与失！
路虎的图腾车型
越野圈儿的“老炮儿”，你会先想到谁？奔驰大G，普拉多、陆巡？相信不少人的答案可能是路虎卫士(参数|图片)。
路虎家族可以大致分为三个派系，以揽胜(参数|图片)为代表的的Range Rover、以发现(参数|图片)为代表的Land Rover以及卫士系列Defender。其中，卫士是创始人韦尔斯兄弟设计的第一台路虎，并且在品牌初始的20年当中，它都是唯一的。（直至1990年，才被正式命名为卫士）。我们也可以这么理解，卫士就是路虎的根，是路虎的图腾。
作为家族中的“大佬”，历代卫士车型有着外形硬派、越野能力强、耐造的特点。当然，这也和品牌GO BEYOND（驶向更远）理念特别契合。
卫士不光是一款靠“品牌理念”打动消费者的车型，多年以来，它的“身板儿”都特别硬。非承载式车身、铝制结构、恒时四驱、家族标志性的全地形反馈系统、两速分动箱等，都是必不可少的。
设计能否让人满意？
1.颇具争议的全新造型
作为路虎家族的图腾，卫士硬派、方正、肌肉感十足的造型可以说早已深入人心。而如今的它却玩了一手“画风突变”。争议，也就由此诞生了！
从车头来看，卫士延续了极简的设计理念，整车线条非常简单，包括外挂式备胎、标志性的C柱设计都还在。
但是，相对圆润的车身和车灯，就很容易让人将它和发现联系起来，不仅与此前的卫士车型差距很大，也有些过于个性。一些路虎的粉丝，对于全新卫士的颜值怕是很难接受。
但说句实在话，像卫士这种车型，其实设计起来难度很大，它既要做到向老款车型致敬，还得符合当下人们的审美观念。
兼顾这两个需求，对设计师来说可真不是一件容易的事情。所以，在这样的条件下，新一代卫士有争议也就不算新鲜事了，不过外观这东西，本身就见仁见智，没有对与错。
2.个性定制弥补设计争议
想必在新一代卫士成型的时候，路虎早就预料它所要面临的争议。所以，为了满足不同人群对外形和功能的需求，官方还推出了一系列选装套件。
先在车身结构上，新一代卫士提供90和110两个版本，90版的轴距为2.59米，110版为3.02米，其中，110车型有5座或5+2的座椅布局形式。
除了探险、远征、丛林、都市四种外观套件外，官方还提供170种配件和6种车身涂装供用户进行个性化定制。选装配件包括车顶行李架、车侧的储物箱、侧梯等，可选种类非常丰富。
另外，针对部分配色车型，路虎还配备了PU材质的保护膜，轻微的剐蹭可自我修复，严重的情况，可直接更换车膜，以确保车漆不受伤害。
3.内饰设计
相比于外形，我觉得新一代发现的内饰设计更“合理”一些，整体的风格硬派，木纹饰板、外露的螺丝等，装饰的恰到好处。在这之中，液晶显示屏和液晶仪表盘的加入，还巧妙满足了人们对“科技感”的追求。
此外，在部分车型上，卫士还采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut材质拼接，以凸显档次。
4.前排的第三个座椅
另外，海外版车型还有一个非常有意思的设计。用户可以装一个“带座椅”的中央扶手。当它被放倒后，便成为了前排的第三个座椅。
后排三座设计早就不是什么新鲜事了，但前排三座，确实有点新鲜。那么这个座椅存在的意义是什么呢？
我觉得，卫士由于性能强悍，有着很强的工具属性，甚至有些军方，也会采购卫士作为“战车”。
所以，前排中间的座椅，很有可能是个“指挥官座儿”。这个位置视野很好，左右兼顾。在作战指挥或者施工的过程中，可以顾全大局。
正如刚才所说，设计是见仁见智的，有争议实属正常。但卫士的越野性能，为何也存在一些争议呢？
越野能力如何？
在路虎家族中，越野性能最为强悍的当属卫士了。它的四驱系统、车身刚性等等，一直以来都为人们津津乐道。但是。。。。。
1.车身结构的改变
全新一代卫士抛弃了沿用几十年的非承载式车身，而选择了承载式车身。这样的变化对于一台越野车来说真不是小事，车身刚性可能会大打折扣。抗冲击、颠簸的能力也会有所下降。
但或许是为了打消大家的疑虑，路虎官方给出了这样的说辞。
新一代路虎卫士采用了D7x全铝架构打造，虽然车身为承载式，但采用铝制车身所减轻的重量，可以带来更低的燃油消耗和更强的动力输出，制造的成本也比较高。而大家所担心的越野能力变差，车身强度下降，是不存在的。
他们还说，卫士的车身强度能够达到普通非承载式车身的十倍，最坚固的非承载式车身的三倍。虽然我个人比较认可路虎的品牌理念，以及越野车的制造能力，但卫士的实力究竟如何，仍然有待考验。
2.数据领先大G
不过从账面的数据来分析，新一代卫士的表现还是非常亮眼的。我们就用它和奔驰G级(参数|图片)来对比。
奔驰G级：接近角31° 、离去角30°、最小离地间隙241毫米、最大涉水深度700毫米。
卫士：接近角38°、离去角30°、最小离地间隙291毫米、最大涉水深度900毫米。
从与奔驰G级的对比中，卫士的优势还是挺明显的，起码从账面上来看，它依旧是家族最强悍的越野车。
3.四驱系统才是家族基因
接下来我们再说说四驱系统。全地形反馈系统历来都是路虎家族最具特色的东西。新一代卫士所配备的，正是第二代智能全地形反馈四驱系统。
它的亮点在于全新的恒时四驱系统、双速分动箱、中央差速器和主动式后桥差速锁（需要选配）。至于这些东西，在越野中起到什么作用，我们就不在这里一一解释了，感兴趣的老铁，评论区留言，为您解释一波。
第二代全地形反馈系统，有9种模式选择，包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式。
新一代发现的涉水模式有必要和大家多说几句。当它被激活时，首先会通过“透视引擎盖技术”，将车辆的涉水深度，车辆所处位置展现出来。
当通过涉水路段时，系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置，使用户掌握周围水深情况。
结束涉水时，系统将对刹车系统进行清洁处理，目的是保证车辆能够在最快的时间内，恢复到正常的状态，安全行驶。
可以想象，卫士的越野能力依旧会很强，但采用承载式车身后，会发生什么变化，我们还是要用事实说话。
总结一下全新卫士
从个人的角度来看，新一代卫士整体的表现是有很大提升的，包括选装件的加入、四驱系统的改良以及更具科技感的内饰等等，亮点真的不少。虽然外观和车身结构等方面存在一定的争议，但它仍是一款相当值得期待的车型。
另外，在法兰克福车展上，路虎官方已经公布了新一代卫士在英国地区的预售价格，约合30.74万元-39.73万人民币。待明年8月来到中国时，或许价格会贵一些，预计在85万元左右。
其实路虎对卫士或许没有太多销量上的期待，毕竟它的不是一款走量车型，用户群体相对小众，对路虎有着深厚的情怀、任性、深度的越野迷，才会真正的将卫士划进购车的范围。所以，卫士更大的意义，仍是品牌的图腾！
好了，关于卫士，今天我们就聊这么多。如果您对这款车有什么看法，赶紧留言区走起。另外，也欢迎各位说说您心中的“图腾车型”，我们也会根据各位的留言，制作更多的内容！
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