别克英朗值得入手吗 它的三大件怎么样-别克英朗三厢

英朗作为别克旗下的一款紧凑型三厢车，自上市以来就得到了无数消费者的喜爱。最近就有朋友问小编，别克英朗的三大件怎么样？下面小编就和大家一块看一下。

　　发动机方面：

动力方面，其实是全新英朗的一个非常大的变化，采用了两台三缸的发动机，分别为1.0T和1.3T。其中最大功率分别为125马力和163马力，最大扭矩分别为170牛·米和230牛·米，总的来说还是比较充裕的，只是全部换上了三缸发动机，让很多朋友还是比较不适应的。

　　变速箱方面：

1.0T车型采用的是6挡手动和6挡双离合，1.3T车型则采用的是6挡手自一体变速箱，总的来说动力表现相对不错，只是看它后期会不会出现三缸发动机的弊病了。。

　　底盘方面：

可能在全新英朗一亮相的时候，就有很多人认为它使用的是凯越底盘，确实全新英朗的后悬挂形式结构和凯越非常近似（当然可以肯定的是由于轮距等方面的差别，二者的悬挂部件通用的可能性并不大），不过从前悬挂来看，它还是和凯越悬挂有着区别。同时车身结构也要比原款英朗GT有变化，更不用说设计老的多的凯越了。

新英朗在噪音以及平稳性方面做得功课也挺下足料的，尤其是后者做得尤为出色，在车内无论是静止还是行进当中，都不会感到太多恼人的震动或杂音，这一点虽说很少人会刻意留意，但却是提升一款车品质的关键之处。

　　别克英朗的驾驶感受：

初次进入到新英朗座舱内部，环绕式的中控布局给人带来不少好感——起码会感到比较高级。3D立体沙发型面的座椅对身体的贴合度也比较高，除了坐垫及靠垫有点偏薄之外，新英朗给驾驶者的第一印象还是相当不错的。

踩刹车——放手刹——挂上D挡——轻踩油门，新英朗15N的起步姿态倒是相当的沉稳，电子油门跟18T车型一样都调教得比较“迟缓”，正常起步驾驶情况下，基本上要踩下五分之一左右的幅度，车辆才开始有动态响应。

转速爬升到2000rpm左右时，动力开始苏醒过来，在80km./h以前的加速力道还算不错，在市区驾驶时基本不会感到动力不足的问题。相对起18T车型的涡轮介入时的突兀，15N车型倒是发挥了自然吸气发动机的优势，整个过程都比较平顺，不会有动力突然涌现时的不适感。

能带来比较顺畅的加速感，变速箱自然也有着自己的功劳，英朗15N配备的这台6速DSS智能启停变速箱采用了全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，它在正常加减速时的换挡平顺性还是很不错的，冲击力很小。