大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾别克英朗1.3T+6AT精英型，车辆的来源是自费向车主借的，对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价8.8万元左右横向比对，在这个价位附近，我对这款车的外观内饰乘坐体验无意见，对动力总成，震动隔绝有意见，下面揉在一起跟大家简单聊聊。

第一感觉

这款车我驾驶它的第一感觉就是“粗糙”。

这种粗糙感在你点火那一瞬间就能感觉到。首先是发动机冷启动的噪音和震动，坦率地说，有些夸张的大。这还没完，如果你驾驶一段时间后，在红绿灯驻车时启用自动启停，那么在松刹车起步点火那一瞬点，发动起的启动震动会让驾驶员的椅背都有明显震感，同时起步过程中会有类似于敲击的卡啦卡啦声音从机舱传出，整个感觉极其粗糙。并且…如果是轻踩油门，在四周安静的情况下，你还能听到液体流转的声音。

讲真的，除了上了年头的柴油车是这种粗糙范儿，我很少在汽油车上开出这种效果，别跟我说什么一分钱一分货，至少同集团且价位更低的1.5科沃兹不是这样的，欢迎大家亲身对比验证我的说法。

另外这款发动机在急加速时的高转速区还有着很强很粗糙的噪音，这种噪音和小排量自吸四缸机打高转速的噪音还是有很大差别的，噪音夹杂着胎噪和风噪，对驾驶员有一种强烈的“威慑感”，反正我作为驾驶员开这款车我是不怎么敢踩油门的，毕竟这辆英朗是借来的还得还回去，那噪音让我很害怕不小心把这个借来的车开坏了。

第二感觉

然后驾驶这款车的第二感觉就是“成本导向感强烈”。

怎么理解这句话呢？所谓成本导向感强烈就是说，这款车的研发设计是在严格的成本框定下，尽全力把资源用在明确目标的方向上。那么这款英朗的明确目标是什么呢？没错，就是家用和舒适。这个目标在英朗所处的这个价位来说，我认为完成度已经超过至少当前8.8万这个价格了，很不错，具体表现在座椅乘坐体验，底盘舒适度，空间大小三个方面。

上述这三点我们测的这款别克英朗不仅在同价位里表现得不错，同时也要比自家大哥别克威朗好得多得多，不是我黑威朗，威朗在它那价位了就是一个既不运动也不舒适的***，产品完成度不高，定位不明确，性价比极低。

那么除了这三个方面呢？受限于成本，也就凑活着来吧。首先是变速箱，英朗的变速箱虽然是6AT，但这是我开过最差的6AT之一，缓踩油门至2000转以上换挡，车身频发明显的拉扯感，而这种感受别说其它搭载6AT的市售主流车型，就算在同属通用旗下搭载6AT的众多车型中，我也没有如此明显得体验过。就动力总成调校完善度来看，同集团且价位更低的科沃兹要表现得好得多，同时英朗的变速箱还存在着降档慢，关闭启停D档踩刹车静止时置脚区域抖动这些问题。

然后就是底盘，它的悬挂确实是按照高级感的方向调校的，主软偏韧，标准胎压下，日常过坑过坎没问题，在一些大幅的快速上行冲击时有震颤感，对于它这个价位的舒适度目标完成得还可以。但是如果再多要求一点成本导向之外的东西，比如底盘的运动性，那么这款英朗就无法令人满意了。对于紧急变道这种瞬态变化没问题，但是在做拉弯动作时，底盘稳定感极差，车身姿态诡异，轮胎轻易打滑，激烈开起来就像溜冰一样。所以我认为它能把家用和舒适这两点做好已经很不容易了，运动方面就不要再多考虑了。

最后说说油耗吧，大家可能对这个比较关心。我们实测这款车的油耗百公里7.8升，这个油耗比4缸的L2B+6AT的老款英朗以及现款1.5科沃兹略微高出一点点，换了三缸机油耗不降反升确实有一点点尴尬哈。不过考虑到L2B+6AT那弱爆了的动力，我认为高出的这点油耗还是可以接受的，只是说对噪音和震动的隔绝还需要继续加大努力。

另外在动力总成的完善度上，我认为这款别克英朗还有挺长的路要走。远的不说，就说我们最近测的7万多的致炫，两个车在动力总成完善度上的差距都不是一般的大。

那么对于这款1.3T的别克英朗，我们汽车来找茬的态度是，这款车的优缺很鲜明。它在这个价位中把自己的目标（家用和舒适）超价位发挥，但动力总成又完全不是这个价位应该有的水平，所以很难下一个类似威朗那种完全差评的结论。

如果你对驾驶性不敏感，只想买个便宜的家用车，那么这款英朗可以买；如果你对驾驶性很敏感，那么这款车很难让你满意。