新英朗上市时，匆匆间惊鸿一撇，印象中是少了些初代上市时的惊艳和棱角分明，多了些圆润和稳重感。这一代产品把竞争对手由速腾下调为朗逸，从策略上说，这种压打的方式很精妙，然而对手毕竟是此级市场中卖得如火如荼的佼佼者，新英朗是否有足够的实力为之一战？试过车再下结论罢。
低调外形，走暖男路线
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从外形上，你很难把两代英朗联系在一起，虽然别克瀑布式的前脸栅格仍在，但重新设计的线条和大灯和彻底改变了这款车的设计语言，它并不惊艳，特别是你如果习惯了上代产品的张扬运动风，第一眼可能还略有点失望，它很平实，尤其是略有收缩感车头部份，让它有些显小。然而在试了一整天，看了无数眼之后，却又不得不承认，这是一款很耐看的车，它不是第一眼美人，但总能给久视的人舒服自然之感，而且设计师在细节上不乏诚意，无论是漂亮的尾灯，还是大灯的细节处理上，都值得圈点。
大灯设计和收缩的前线条让车略显小，但仍给人精致感，细节处理很走心
尾灯设计很漂亮，不过你是不是有似曾相识的感觉？
内饰一直是别克的长项，新英朗无论在内饰做工还是选材上都超过了多数同级对手，电容屏的中控、方向盘控制钮以及语音控制等配置也给人惊喜，值得一提的是，外形的平实风格并没带入车内，中控设计很潮味也不乏运动感，尤其是18T双离合旗舰版本的配色，相当激进。
内饰设计让人印象深刻，特别是18T顶配的红线条，很激进
电容屏清晰易操作，加分！
仪表盘中间有第二液晶显示屏，我的VOLVO都没有，哭。。。
方向盘漂亮，手感不错，有不少控制按键，早几年，这级别车不敢想。。
在尺寸普遍放量的换代大潮里，新英朗却反其道，选择了“瘦身”，长宽高为4587mm/1798mm/1463mm，相比老款车型分别减少了84mm/17mm/15mm，轴距缩短了45mm，仅为2640mm。对于厂家而言，这不仅需要勇气，更需要自信，实际体验中，虽然外观视觉上能看出变小，但驾乘时，却真没有什么局促感，空间设计和运用更合理，这确实不只是厂方的广告语，后排同车记者身高1.76米，无论头部、肩部还是腿膝部都没任何空间问题。
后排空间并不小，基本够用，头顶也不挤
腿部留位够用了，顺便赞一下后排空调口，这级别车而言，有诚意。
扎实底盘，平滑操控
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四轮独立悬挂是此级车不多见的底盘配置，运用在新英朗上，实测反馈十分明显，车子在舒适和操控韧性上达到了一个较好的平衡点，紧凑的轴距更使车子对操作的反应十分灵巧敏捷，轻松好开。在试过通用近期的几款新车后，由衷感受得到通用工程师对于底盘和调校的用心，操控表现正逐渐通用车的弱项变为强项。回到此款车，起码对比起朗逸，个人更偏爱英朗，无论对于路面的处理、方向的切线上，后者都处理得更为老道准确一些。
行驶表现不错，山路测试没让人失望。
1.4T DVVTv发动机表现不错，不过要是配新科鲁兹那台SIDI发动机就完美了
动力方面，新英朗有1.5L自然吸气及1.4L涡轮增压两款发动机，我们所试驾的1.4T发动机并不是科鲁兹的那台1.4T SIDI直喷发动机，而是采用和昂科拉相同的1.4L DVVT发动机，最大功率106kW，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，数据上并不占优，而真正的亮点在与之匹配的7速干式双离合变速箱，小排量增压发动机+双离合终于也成为别克小型车的杀手锏，在试驾中，发动机的轻快，变速箱的平顺和积极都让人印象深刻，在车内满载4名乘客的情况下，动力输出平稳，涡轮介入自然，急加速中，虽然谈不上凶猛，但后劲依然是留足了的，升挡也比较积极。特别值得一提的是，这台车的油耗表现十分惊人，记者特别计算了一下，以大半程拥挤的市区路况加上本人较粗暴的驾驶方式，油耗仍然能控制在7升以内的级别，即使在这个级别的车里也不多见。
加速比较轻快，但为了节油，调校得较为中性。
双离合变速器是好东西，给个特写。
最后需要称赞的是新英朗的噪音控制，无论风噪还是路噪表现都十分出色，优秀的静谧性让车的乘坐感提升了一个档次，也增加了整个试车过程的愉悦。
（晶报原创）
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