11月5日，全新一代别克GL8上市，售价28.99-44.99万元。在说这款车之前，我们先来看一组数字。今年前九个月，GL8的销量是5.63万辆，超过了同类车第二名奥德赛与第三名艾力绅二者的总和。事实上，说奥德赛与艾力绅是GL8的同类车仍然勉强。从目标人群的严格区分来说，GL8目前其实并没有针锋相对的核心对手。它就在这片独属于自己的细分市场滋润的活着。
这看起来非常美好的事情，其实也隐含着一种危机——没有外界的直接威胁，如何实现革新、保持竞争力，这估计是新GL8开发团队最头疼的。那么此次展现在我们面前的新一代GL8做得如何呢？
巩固已有的细分市场，这一点是绝对不能丢的
GL8在MPV市场的地位，颇有点像当年桑塔纳、帕萨特在轿车市场的地位——只要是单位的公商务用车，它几乎就是“标配”。也正是这个思维定式，让GL8的销量能够如此恒定、稳固。其他尺寸相似的车型，例如奥德赛和艾力绅，虽然在外观风格上做了大量调整，已尽可能地往这个领域靠，但要想撼动这种固有思维仍然是难上加难。
既如此，在开发新车的时候尽可能地满足好这部分需求，是新GL8设计团队首先必须做到的。换句话说，如果GL8让这部分消费群体感觉到不爽，对于它来说无异于“自毁长城”。
当然，要做好这一点，对于GL8的开发团队来说绝对是轻车熟路——论及对这个细分市场需求的了解，没有人能比得了别克。所以我们也可以看到，新一代GL8在尺寸、轮廓、风格和座椅布局方面，相比老款并没有颠覆性的改变。换句话说，这样的产品，不会让之前考虑GL8作为公务用车的群体由任何意外或者不爽。
细节和技术的变化，显示出它在向上下两个领域拓展
相比承袭，新GL8更多值得关心的地方自然是它的改变和拓展。我们注意到，GL8此次发布了一个新的子品牌Avenir。这可以视作是新GL8的高端豪华版。然后在车内布局上，有一个非常显著的变化，即第二排座椅采用了与丰田埃尔法类似的电动腿托。很显然，丰田埃尔法能够那么高的价格，依旧能够“很紧俏”地销售，说明MPV这个市场的价格宽容度是很高的——只要你的车足够好，多贵都有人买。以别克GL8的来看，它也确实具备一定的向上拓展的基础——虽然不可能去与埃尔法竞争，但比现在GL8所处的空间再往上靠一靠，获得一些中高端MPV消费群体的认同，是完全有可能的。
另一个变化，就是新GL8对于驾驶者的照顾。以往的GL8，在驾驶这一块很少有人特别注重，因为开它的大多数都是专职司机。如果GL8打算更多的涉足家用车市场，尤其是满足那些预算在30万元区间的家用车用户，驾驶这一项做得足够好也是必须的。于是我们看到别克为其匹配了2.0T的发动机，后悬挂也变成了多连杆的结构。另外在一些细节配置上，如换挡拨片、HUD抬头显示、触控式的操作、支持CarPlay的8寸多媒体主机等等，都属于讨好驾驶者的设计。再加上它在外观设计上相对锐利的风格，应该会有一部分家庭购车会将目光转向GL8。
车云小结：
所谓“居安思危”，这句成语用在GL8的每一代变化上应该说是挺贴切的。作为这个细分的常青树，GL8确实是滋润了很多年。然而这种美好不见得会永久持续，因为市场总是在不停的变化中。就好像当年的公务轿车市场，这些年早已斗转星移，变成了家用购车为主导。
GL8面对的这种细分会不会也有类似的变化？从目前看暂时还没有，但不代表一直没有。全新GL8在外形细节、底盘悬挂、动力总成这些方面的变化幅度还是比较大的，这也意味着它在巩固现有市场之余，也在对其他细分进行一些尝试。这种尝试，既有利于巩固其“同类老大”的地位，也有利于它在推出下一代车型时更好地找准方向。
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