凯越曾经是一代神车，从2003年正式国产上市到2016年8月8日最后一辆凯越下线，13年间狂销268万辆，为别克品牌积累了数不清的客户。凯越的命运也比较曲折，老款凯越在2016年宣告了停产，而时隔两年之后又迎来复活，新凯越于今年6月22日正式上市，售价8.39-9.99万元。一代神车复活之后还会延续辉煌吗？为了一探究竟，翼哥来到了别克4S店实地探访。
先说说本次探访得到的情况：
- 可能因为重庆天气炎热的缘故，别克4S店里并没有多少客户，但是销售小哥在接待过程中时不时接个询问电话，可见客户并不少，销售小哥也比较热情。
- 因为新车上市没有试驾车，所以网友们极为关注的三缸发动机行驶情况暂时无法体验到，本次探访着重为静态表现，后期有了试驾车之后将带给大家凯越的动态表现。
- 目前暂无优惠，订车周期在1个月之内。
外观耐看，合格的买菜车
全新凯越的外观已经完全看不出老款的影子了，时代在变化，消费者的审美也在进化，设计师当然要迎合消费者的口味。新凯越外观更年轻，家族式的飞翼式前脸加上不规则形状的进气格栅，活泼耐看，侧面有一条向后上扬的腰线，车身更具有运动感。
从这个角度来看，“大嘴”前脸非常具有攻击性。
造型简单的车尾，卤素光源，线条立体感不错，采用的是隐藏式排气。
和老款相比，我认为新凯越的变化和进步是非常大的，精神又耐看。当然，它也不会给人一种惊艳的感觉。这符合新凯越的定位，作为一款买菜车，外观确实不需要太多花哨的东西，符合家庭用户审美就够了。
中控台硬塑料多，但内饰视觉效果不错
内饰方面，新凯越中控台采用大量硬塑料材质——预料之中的事儿，毕竟顶配版（也就是我们看的这台展车）新车指导价格也没有超过10万元。不过有一说一，硬塑料材质虽然一股浓浓的廉价感，但是新凯越的设计风格很不错：偏向驾驶员的中控大屏，贯穿右侧的木纹饰板，驼色的仿皮座椅，这些元素能感受到设计师的确很用心，而且营造出了一丝丝精致的氛围来。
值得一提的是驾驶位座椅，很软，包裹性非常好，坐上去很舒服。
配置方面，新凯越全系标配6安全气囊、倒车雷达、车身稳定系统、坡道辅助等主/被动安全配置——给安全配置点赞。销售小哥表示还有安吉星系统，但只能免费使用一年。中控大屏只有顶配才有，而且倒车影像需要加装，这就有点尴尬了。至于什么空调、大灯、雨刷、座椅调节都是手动的，后排也没有出风口。另外全系都是机械手刹和鼓刹，相信也没有出乎大家的意料……
新凯越轴距是2611mm，比老款稍微有一丁点儿加长。翼哥体验了下后排空间，说得上宽敞，中间凸起位置也不高，比较友好。但是，后排座椅的舒适度明显就比驾驶位要差不少，而且后排的头枕几乎可以说是没有，这要是长时间乘坐，那可就受累了。
感受下后排头枕吧，说它是头枕大概都是抬举了……
后备箱容量大，但是无法直接从车外打开，只能从车内按键或者车钥匙上的后备箱按钮打开，大家觉得这设计方便还是鸡肋呢？
动力系统：1.3L三缸发动机
动力系统上或许是新凯越最被诟病的地方了，主要是目前在售的三款车型都是1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kw，最大扭矩133牛米，搭配5挡手动/CVT变速箱。因为没有试驾车，所以新凯越的具体动态表现无法具体体验（后期我们试驾之后，会给大家带来试驾报告）。但是从各方面的反应来看，消费者普遍对于3缸发动机存在抵触心理。而1.3L+CVT变速箱的表现，省油是有的，什么操控啊动力之类的就没啥多说的了。
总结，没有足够的优惠，吸引力就不够大
在4S店体验了一番别克全新凯越，简单说下全新凯越的优点和遗憾之处。新凯越的外观设计、宽敞的空间、不错的内饰风格、舒软的前排座椅令人满意；遗憾之处则有三缸发动机、舒适性配置较低、后排头枕约等于无等几处。作为一款市区通勤车，它是合格的。但是，如果想要延续老款凯越的辉煌，新凯越需要较大幅度的优惠来支撑。毕竟10万元价位竞争极其激烈，上有其他合资小型车/入门紧凑型车、下有自主品牌紧凑级车/SUV等对手，没有杀手锏，闯不出一条大道来。