对于现在年轻购车群体来说趋向年轻化，而年轻人买车两大特点没钱要面子，所以现在一些合资品牌价格不断下探，推出了一些物美价廉的车型，全新别克凯越就是这么一款，今天我们就一起来聊聊这款车是否能满足你的要求。
凯越在2003年第一代产品推出，但在2016年停产。当时累计销量达到了268万辆。然而，让许多人没想到的是，经过停产的两年后，2018年6月新凯越重新归来。
外观上，前脸采用家族式设计继承了别克的品牌理念，搭配两侧展翼式大灯，整体呈现了类似V字形的激进运动风格。大灯内部使用卤素光源，LED日间行车灯只有顶配车型拥有，其他车型没有配备，全系标配卤素大灯。
侧面使用双腰线造型设计，车身尺寸分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm。为延伸侧面线条，C柱上的小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，并不能给后排乘客提供视角上的延展。
尾部采用简洁的风格。两侧的尾灯与英朗尾灯相似。行李厢稍微向上翘起。尾灯设计风格统一，也使用卤素光源。排气为双边单出，采用隐藏式设计。
多幅花瓣造型轮毂非常时尚，尺寸为185/65R15，全系都一个尺寸型号。
在内饰方面，相比英朗家族，新凯越的内饰设计和中控系统显然更与时俱进一些。浅棕色和黑色双色内饰配色，加入了7英寸大屏，并减少了物理按键，增加了内饰操作的简洁度，系统配备了别克的新一代eConnect互联技术。
中控台采用仿大理石纹路装饰面板，但还能看出塑料感，质感也不如拉丝面板，但视觉效果要好于一般的塑料材质，仪表板使用机械指针和4.2英寸液晶屏幕，界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。
后排座椅还算舒适，但头枕略小无法支撑头部，中央还没有扶手，好在中央地台比较平，行李舱体积也进行了优化，与前一代相比增加了86升，达到491升，然而，由于后排无法放倒，限制了装载能力的延展性。
在动力方面，新凯越配备了通用全新一代1.3L Ecotec双喷射三缸发动机，最大功率79千瓦（107ps），最大扭矩133牛米，最低油耗仅4.6升/100公里。传动系统与CVT无级变速箱匹配。此外，还提供5档手动变速箱，更紧凑、更轻、更宽的速度比进一步提高了传动效率，并且有更好的燃油经济性，作为上汽通用品牌的第一款配备CVT变速箱的车型，新凯越显然更注重燃油经济性，底盘结构仍采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。
三缸机器固有的“抖动”问题将不可避免地成为大家关注的焦点，但工程师仍在努力抑制车身的振动，新凯越基本上只能从静止起步和低速蠕动时，在车里才能感受到微弱的震动。
在驾驶操控方面，这款1.3升自然吸气发动机和CVT变速箱的结合让你感觉就像驾驶日系品牌的汽车。动力输出在油门开始时较为灵敏，在3500rpm内表现更加充沛。然而，超过4,000rpm之后，动力输出略显微弱，但在城市道路上行驶仍然很容易应付。底盘让人感觉到很扎实，刚性很强却不松散，它能快速调整身体的姿势以便通过较大颠簸路面。然而，当通过一个稍微颠簸的路面时，后悬架还显得过于敏感。
总结：与其他合资品牌入门级车型相比，新凯越填补了英朗以下产品线的空白，并换装了三缸1.3升自然吸气发动机和CVT变速箱，这不仅带来了全新的面貌，同时更拥有家用经济性的特点。然而，面对未来市场竞争更加激烈，能否取得良好的效果仍需市场检验。目前终端还是有一点的优惠，所以全新凯越还是值得推荐的
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