如果不是经历过凯越为代表的那个老三样时代的人，估计不会相信，在13年前，刚在中国上市的别克凯越的起步价曾经高达15万。到现在，虽然别克凯越的指导价最低为8.69万，但是这早已经是一个没有指导意义的指导价了，因为目前凯越在终端市场至少都有2万的优惠，实际的裸车价在6.5万左右，这比刚上市的那几年的价格少了一半还多。
13年，别克凯越也算是中国汽车工业的一个见证者了，但是13年来，相对砍掉了一半的价格，凯越的设计上的变化却并不是太大，可以说13年来，凯越只是凭借缝缝补补就创造了惊人的销量，截至目前，别克凯越在中国卖出了268万辆。
而这期间，别克凯越却只经历了一次设计上的改款，到现在即将停产的时候，别克凯越还是保持着2008年改款时候的外观造型，这么老的一款车型仍能收到市场青睐，除了低廉的价格，其外观内饰并不算落伍也算是功臣一位了。
确实，凯越的内饰即便是现在拿到那些新车中间，也并不算是落伍的，其中庸的设计风格，和精致的木纹纹理和金属质感的装饰，让其内饰能够老少咸宜。而在空间上，虽然凯越的尺寸和现在最新的那些A级车相比，没有优势可言，但是13年那种相对比较规矩的外观设计，让其不会影响到车内的空间利用，不像现在的车型，为了追求外观设计更美观，经常会牺牲掉车内的驾乘空间。
而作为一款经典的合资品牌车型，凯越的一大功绩就是其曾经推出过旅行版车型，凯越的旅行版是中国市场上屈指可数的旅行车之一。这款凯越旅行车满足了国内部分旅行车爱好者的需求。
可是在销量上，凯越旅行车没能创造当年别克赛欧SRV的奇迹，因为到了A级车级别了，好像消费目的就不仅是代步工具了，而更是面子的象征，在那个三厢车的年代，旅行车甚至是被很多人看成是降低了高度的面包车。
如今，偶尔或者还能在路上看到行驶的凯越旅行车，但是在其之后好像就鲜有在出旅行车的国产车型了。
13年的经典，凯越即将于8月8日正式停产，虽然这样的老车型大多数人都希望早点停产，但是见证过凯越13年历史的一些人或者会有些伤感。而对于消费者来说，在6万多的价位从此就很难在能买到合资品牌的A级三厢轿车了。当然，也许凯越的停产会给英朗让出更多的降价空间，作为凯越的拉皮车，英朗目前的终端价格已到了8万区间，或者不久之后就能真正接替凯越的市场领地了。