离完美还是差了一口气，别克GL6试驾报告-别克gl6

MPV可以算得上是国内汽车市场中最为神奇的一种车型，因为其销量的两极分化情况可谓是特别严重。

在第一梯队里，五菱宏光常年占据着榜首的位置，且销量数据基本总是两倍于第二名的宝骏730；而排名第三的别克GL8同样也是神一样的存在，不但在销量的绝对值上遥遥领先于第四名及以后的车型，并且要知道，两台顶配版五菱宏光加一台顶配版宝骏730的钱才将将购买一台最最入门版的GL8。

或许正是因为GL8的大获成功，才使得别克对于国内的MPV市场充满了信心，即便是面对早些年福特S-MAX和马自达5的失败、隐退，亦或是大众途安L月均2000台的平淡销量，别克还是坚定不移地推出了面向家庭市场的全新GL6。

GL6一共分为三款车型，官方指导价从14.49万到16.69万元不等。虽说这样的定价确实低于人们的预期，但除了价格之外，产品力也是能否说服消费者买单的重要因素之一。那GL6这款车拥有哪些独特之处，又是否存在着个别瑕疵呢？我们接着往下看。

加分项

先来说说别克GL6身上的闪光点，也就是加分项。

首先就是外观。相信你看过不少的评测文章，作者往往会说“哎呀对于外观这种主观的项目我就不过多发表言论啦，大家自己看图吧”。那么请相信我，作者这么写的主要原因无非就是那款车实在太丑，但是又不好直接打脸，所以只能放几张图来交差了事。

而对于GL6来说，外观无疑是它的卖点之一。

虽然车身尺寸的差距有些巨大，但是把GL6和GL8放一块，应该没人会怀疑它俩的“兄弟关系”。与大多数别克车型一样，GL6也采用了飞翼式镀铬进气格栅，且logo两侧的镀铬条一直延伸进入两侧的大灯组，使得GL6的前脸看起来还是非常漂亮的。

GL6也采用了双腰线的设计，但和GL8营造出的豪华感不同，GL6的双腰线带来的更多是轻松愉快的灵动感。另外，设计师将B柱、C柱和D柱都做了隐藏式的处理，从而制造出悬浮车顶的效果，这也最近一段时间比较流行的设计手法。

其实GL6在外观方面最值得称道的是它的尾部造型，曲线加曲面的组合使得整个车尾非常圆润。而在诸如尾灯这样的细节方面，GL6处理的同样到位，内部造型立体感十足，且点亮时的视觉效果也令人满意。

再来聊聊GL6的第二个加分项：动力系统。

GL6全系搭载的都是一套1.3T加6AT的动力组合，其中1.3T发动机的最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。单看数据其实没什么问题，但偏偏这是一台三缸发动机，这可给不少“键盘车神”留下了把柄，不信你去看看他们的键盘，“D”、“O”、“U”这三个键磨损的肯定特别严重。

而在实际的驾驶过程中，这台发动机的表现完全有能力让键盘侠们闭嘴。首先是抖动被控制的微乎其微，尤其是在三缸机抖动最为明显的1500-2000rpm区间内，转速攀升地非常迅速，不会留给你太多时间来感受发动机的抖动；其次是涡轮介入的过程非常平顺，如果不是刻意盯着转速表或者特别留意整车在加速时的G值变化，真的很难察觉到涡轮的介入。

另外，这台1.3T发动机还采用了先进的双喷射技术。各位定期得去“挖煤”的直喷发动机车主是不是都后悔买车买早了？

传动系统，GL6没能用上通用最新的9AT是个小小的遗憾，但好在这台6AT的表现也不会令人失望。其实从最新一代的GL8开始，通用的AT变速箱就不再是短板了，虽说整体表现和宝马用的那台“封神”的ZF 8AT还是存在着一定差距，但在同级别车型中位列中上还是毫无争议的。

正常发挥项

再来看看GL6正常发挥的部分有哪些。

先从内饰说起吧。就算把车内所有的别克logo都给遮住，相信能一眼认出这是一台别克车型的人还是不在少数。的确，熟悉的中控台造型、熟悉的车机UI、熟悉的方向盘、熟悉的仪表盘，都透露出这是一台典型的别克车型。好处是这样的设计已经经过大量车型的长期验证，不会出错，但相对应的也少了一丝惊喜。

不过在一些细节处，设计师显然还是下了功夫的。比如副驾驶面前的中控台上就使用了软质的蒙皮材质，不但有细腻的纹理，而且采用了真的缝线进行接合。

多功能方向盘被列为了全系标配，但真皮包裹只有中配和高配车型才有。手感不过不失，握起来不会让你难受，亦不会勾起你的驾驶欲望。不过这也是设计师的初衷，既然选择了MPV，那就别整天想着走线了。

但有一点真的难以理解，那就是GL6全系的方向盘都只支持上下调节。作为一个成本增加非常有限、但对驾驶感受影响巨大的配置，居然在一款15万+的车型上缺席，这多少还是让人有些匪夷所思。

指针加液晶屏的仪表盘也是这个价位的主流配置。转速表和车速表虽然没有太大亮点，但好在清晰易读，从功能性上来说已经足以。中间的液晶屏则能显示行车电脑的相关信息，可读性也不存在任何问题，也算是很好完成了任务。

虽然听起来有些意外，但是GL6的前排的确是三排座椅中最为舒适的，无论是座椅的柔软度还是包裹度都非常出色。

相比之下，虽然第二排也是独立座椅，但是包裹性和柔软度相比于前排座椅都要逊色不少。另外，第二排中间预留的中央通道宽度有限，成年人想通过这里进入第三排还是非常费力的。

当然，第二排座椅舒适度一般的结论是建立在和前排座椅对比的基础上，倘若将第三排座椅加入对比，那第二排其实也没什么好抱怨的了。主要原因在于第三排的地板较高，留给腿部和头部的垂直空间都比较有限；再加上座椅比第二排更薄，造成舒适度又进一步下降。

在上文中曾经提到，GL6的前排座椅要比后两排舒适不少，其实除了座椅舒适度的差别外，还跟前后悬架的调教有关。GL6采用了前麦弗逊后多连杆悬架，在这个价位中算是正常水平。而在调教上，前悬明显要比后悬调的更一些。

在驾驶GL6的时候，你会感觉到整台车的操控感受还是偏向于舒适调教的，尤其前悬对于震动的过滤还是相对到位的；但是坐在第二排的时候，会明显感觉到来自后悬对于弹跳的抑制有些乏力，说直白些就是感觉后悬架偏“硬”，不如前悬来的那么舒适。也许工程师的初衷更多是考虑满载时的实用情况，但受制于试驾条件，我们以上的体验都是基于4名乘客的载客量进行的。

减分项

GL6的车身长度为4692mm，想要在这样的车身长度里布置三排座椅，那必然会有所取舍，而GL6选择牺牲的就是行李箱空间。

在6座模式下，GL6的行李箱空间确实比较有限，且不说满足6人出游的行李，单是6人随身携带的包包就基本能填满整个行李箱。另外，由于第三排座椅的靠背是有一个倾斜角度的，这就进一步影响到了GL6的装载能力。

好在GL6的第三排座椅能够以50：50的比例纯平放倒，而此时的行李箱空间就显得非常霸道了。但GL6的车主估计经常会面临一道选择题：如果只坐四个人，那行李箱空间的确非常充裕；但如果要坐六个人，那行李箱塞几个随身的包包基本就满了；而如果坐五个人又恰巧有些行李，那坐在第三排的哥们只能扶着身旁的行李箱了。

所以从某种程度上来说，如果GL6能推出2+3的5座版本，在实用性上反倒有可能会优于目前的2+2+2布局，至少不用在乘客和行李之间做出艰难的取舍了。

AL频道小结

总得来说，GL6是一台优点和瑕疵都相对明显的车型：高颜值绝对让外貌党们过目不忘、1.3T发动机对于抖动和平顺性的控制可以媲美自吸，而在输出上更是甩了自吸一截；中控、座椅、操控等方面算是正常发挥，不算特别突出但也在可以接受的范围内；至于空间，受制于定位和车身尺寸，其实也很难再多要求些什么，毕竟同价位的竞品多多少少也存在相同的问题。

综上，如果你对空间有着极度“变态”的刚需，那么听我一句劝，不妨去看看GL8吧，它绝对能满足你对空间的任何需求；而如果你的预算不足20万，又想要一台合资品牌的MPV车型，那GL6也算是一个相当不错的选择了。