理性剖析标致4008，它比现款途观更有卖相-标致4008报价

本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李金辉。

标致4008的入市还是引来了极大的争议，多数媒体普遍认为价格偏高，问问君此前也针对4008的价格、定位进行过分析（标致4008: 一个华丽派的实力作死），究其原因，一是标致在国内的品牌溢价能力不足，二是4008的扭力梁后悬挂自带低级属性。不过如果我们仔细审视标致近几年入市的每一款新车，在定价上其实都保持了较高的水准，低于大众，但是与日系对手相比并不逊色，甚至略高。

这样的价格放在一年前，引起的反应或许并不像现在这般激烈。在16年之前，标致的销量虽然并不是很高，但也保持了一定的增长速度，但是今年的表现确实令人意外，整体下滑的速度惊人，在市场表现惨烈的前提下，给出一个超过多数日系竞品的定价，相当意外。

法国人为何如此定价？

不过PSA集团在欧洲放出的消息可以解释该现象，据外媒报道，PSA集团表示，根据内部统计数据显示，标致的净价现在几乎已经与大众旗下品牌在同一水平。标致还特意拿3008车系举例，该车系在德国的起售价为3.97万欧元，而大众途观系列在德国的售价大约是33975到42700欧元。

欧版的3008与国内的4008之间的关系无需多说，本是同一款车，区别在于4008是长轴版罢了。PSA集团在欧洲的表态基本反映了法国人目前的定价态度，对标大众。具体到国内，标致仍然坚持了本部的定价策略，在4008的入市价格上给出了接近途观，但高于一众日系对手的售价。我的理解是，主机厂宁愿牺牲销量，也要确保在价格上的政治正确，更多的原因是希望保持法国品牌的高溢价能力。尽管这种品牌力并不被大多数国人认可，但是法国人的执拗并非没有道理——价格降下来很容易，但是日后再提起来，就比较难了。追求品牌的高调并非法国人所独有，奇瑞，吉利，长城纷纷布局高端品牌，目的与标致并无不同。

产品力如何？

支撑一款车的价格，除了品牌力，另一点就是产品力。在开到标致4008之前，我对于这款车的产品力能否支持这个价格，是持保留态度的——后悬挂的黑洞能否补上？

一直以来，4008的最大卖点在于设计，除了靓丽的外观，在内饰上的突破是最大的亮点。4008虽然轴距达到了2730mm，但是切入的仍然是紧凑级SUV这个市场。在同级合资对手中，4008首先采用了电子排挡，还是显著提升了4008的调性，是否还记得宝马X1的电子档换成机械档后，遭遇的指责与谩骂？钢琴式按键一改传统样式，体现了法国人在设计方面的不拘一格，尽管这需要驾驶员尽快熟悉，毕竟在驾驶过程中盲操并不是一件易事，但是对于这样的设计，我还是非常欣赏，千篇一律的形式难免乏味，或许这样的风格也只有天生浪漫的法国人才敢想敢做。

全液晶的仪表盘也是同级对手没有的，5种显示模式，除了酷炫，科技感十足。能够显示的信息非常丰富，除了常规的行车信息外，还包括众多的辅助功能。带方向纠正功能的主动盲区探测和车道保持辅助，在驾驶员偏离路线时有明显的纠错，限速信息提醒及速度自适应功能能够清晰识别限速路标。4008搭载了很多高科技辅助驾驶功能，只不过只有豪华版车型才有，对于购买舒适版和精英版的客户难免十分可惜，但是对比竞品就会发现，搭载同样辅助驾驶系统的车型售价都要高于标致4008。更令人意外的是，4008还搭载了车内香氛系统，带3种香氛模式，法国人浪漫本质一现无余。

在我看来，4008所做的这些努力，皆是希望尽量去弥补非独悬这个最大的槽点以及品牌力上的弱势。

悬挂表现

其实这套悬挂的表现还是可圈可点，在铺装路面对于细碎颠簸的处理非常老道，即过滤了颠簸，又能保持良好的路感，偶尔碾过较大的坑洼，或者是铁路道轨，悬挂的动作也不怯场，对底盘的冲击能老练的化解，即使坐在后排，也能淡定的谈笑风生，不会让你有些许尴尬。其实这并不意外，受制于平台，4008只能选择非独立的后悬，因此对于悬挂的调校必然会更加用心，毕竟同级的对手都是多连杆，先天已经落后的4008，如果后天再不努力，只能贻笑大方。

但是，先天不足虽然可以通过后期的努力尽量弥补，可惜并不能完全消除，法国人也不是医道圣手，这种机械上的本质差异终归有暴露的时候。如果是农村常见的土路，或者是连续的波形路面，4008的舒适性会明显的下降，车轮的弹跳以及颠簸带来的冲击，对于车内的乘客都是一种历练。其实这样的路面对于多连杆悬挂也极具考验，并非所有的竞品都能表现的比4008更加从容。

动力水平

法国人虽然擅长底盘技术，但是发动机一直是说不出的痛，一款和宝马合作的1.6T发动机用了多年，还在用，让我想起了一款热水器····

在此基础上辛苦扩缸，制造了这台1.8T引擎，最大功率150Kw，在1400到4000转之间可以爆发280Nm的最大扭矩。用在自重1.5吨的4008身上，谈不上汹涌澎湃，但是如果仅仅用够用二字，又难免委屈了这款来之不易的发动机。

如果想这款发动机爆发出充沛的扭力，大油门是不可避免的，好在6速手自一体的变速箱配合也算默契，降档和涡轮迟滞大约需要一秒钟左右的时间，随后转速飙升，动力倾泻而出。如果平时没有开快车的习惯，这副动力总成还是非常合适，扭力输出不紧不慢，升档积极踊跃，对于降低油耗还是效果明显，发动机启停也能稍尽绵薄之力。

综合来看，这款发动机还是适合城市使用，起步谦虚谨慎，随后还是表现出积极努力的态度，狠踹一脚，它能立刻变身超级奥特曼，超车也非难事。日常驾驶，转速基本保持在2000转一下，虽然低扭并不是很充沛，好在变速箱降档之后能很好的领会驾驶人的意图，不会轻易升档。

最后说回题目，就这款4008的整体表现，不论是动力水平，行车质感，还是产品设计，做工用料，都比现款途观要强。似乎这么比有些过分了，途观毕竟不再年轻，拿一款全新车型进行对比，对于途观而言不太公平。

其实我只是想说，现款途观的可买指数有点低。