近些年，法系车在中国市场的持续低迷众人皆知。以标致508为例，曾经风光无限的中型轿车颜值担当，却“堕落”到了曾一年售出不足千辆，并在2017年悄无声息地黯然退市。
冰冻三尺非一日之寒，法系车的整体“沦陷”绝不仅仅是产品竞争力下降这般简单。虽然近些年来，规模还算庞大的法系车阵营中偶有“灵光闪现”的时刻，但最终仍然难成气候，火遍大江南北的富康、标致505时代似乎已经一去不复返了。
在这个颜值即正义的时代，
一副靓丽的外表必不可少。
▲标致505
为什么曾经的法系车如此令人痴迷？它们虽未有着结实、经济、廉价等标签，但唯有设计风格上的“法系浪漫”令人记忆深刻。而今，法系车虽仍然保持着特立独行的设计风格，但得到的评价却少有正面，“反人类“、“反人机工程学”倒是成为了如今法系车设计风格“最客观”的评价。
然而，随着全新一代508在去年日内瓦车展的亮相，凭借其一反“常态”的惊艳设计，也确实令不少人为之动容。随着全新标致508L的即将面市，肩负法系车在华重回“赛道”的它，似乎又一次燃起了市场的好奇与新鲜感。
那么，在海外有着不错人气的全新标致508，来到令其近两年水土不服的中国，将会有怎样的表现？
首先，全新一代508L相比上代车型在外观方面有着不小的改变。经过全新升级后的家族式前脸设计，以及两侧大灯下方形似獠牙一般的LED日间行车灯，均具有一扫此前呆板圆润的印象。
不过，透过前脸设计，依然能够看到法国人的固执：站立狮人LOGO上方的“508”字样则显得有些画蛇添足，但这也刚好能体现出法系车依然具有不同其他车系的独特设计观念。
全新标致508L的侧面与前脸及尾部相比，则显得有些平庸。相较海外版车型，新一代508L在车身方面增加120mm，车高增加55mm，轴距则非常“应景”地增加了60mm。
内饰的设计则是是法国人一向敢于表现想象力的地方。
赛车式方向盘、12.3英寸全液晶仪表、造型依旧独特的电子挡杆以及向驾驶席侧倾的中控台，似乎均在深深打动着需求“特殊”的中国消费者，钢琴键式的中控按键也同样是新法系车急于表现自己设计天赋的一面。
另外，整车除了造型设计层面的改变，最重要的一点，则是它终于采用1.8T+8AT的动力总成了。相信这个动力总成在目前的国内市场来看，已经没有什么特殊的亮点，但对于热衷于1.6T+4/6AT的法系车而言，足以令法系粉热泪盈眶。
在诸多亮点和新鲜感加持的背后，它仍有待需改进的地方。
因为从市场的角度来看，想要与竞争对手分羹市场，要么敢于战斗在价格战上，要么则是具有令消费者尤其是中国消费者信服的特点。
从行业角度而言，近两年对中国市场孤注一掷的PSA，真的应该重视这块蛋糕了。面对市场与竞品在产品与品牌战略方面愈来愈快的步伐，若不及时跟上“时代”的脚步，被市场冷落甚至被边缘化已是时间上的问题了。
看到如今引入国内，并由在华合作伙伴神龙汽车有限公司生产的东风标致-全新508L，不免令我们回想起，标致全球CEO安巴托（Jean-Philippe IMPARATO）曾接受汽车头条APP采访时所述：研究品牌在华短板，全新508L将是标致在华发展的关键。
但引入国内后，细心的朋友仍发现它与惊鸿一蹩的海外版不同之处，而恰巧是这些不同之处，却是对法系车报以期望后的遗憾。
▲图为海外版标致508
法国系车真的在研究中国市场和消费者吗？或许全新标致508L以16万元的预售价、副驾老板键、以及“应景”地加长轴距，便告诉了我们答案。
但令人遗憾的，莫过于海外版508在引进国内后，取消了无框车门和掀背式的设计。
▲图为海外版标致508
我们不免会产生疑问，掀背式设计或许是因为轴距加长的原因被取消，但令世人惊艳的508无框车门去了哪里？虽然无框车门和掀背式设计并非中国消费者对于B级轿车绝对的审美“标配”，但对于一款令人惊艳的产品而言，最原始的独特标签才是它最具魅力的特点。
此外，运用车型广泛且搭载多年的1.6T动力总成依然将出现在508L入门级车型上，但顶配车型1.8T+8AT也证明了它的努力与进步。
当然，作为一款法系车，它依然具有色彩浓郁的“法系设计”属性。
作为一款具备运动和战斗外表的全新标致508L，不随方向盘转动的换挡拨片确实令人对此有些不解，此外拨片的换挡机构还需仅对银色的触片进行操作，虽实际初次驾驶起来不免有些手忙脚乱，待熟悉操作流程后还是会被它深深吸引与“铭记”。
2018年的中国车市，最终以销量2235万辆，同比下滑5.8%，谈论了大半年的“车市寒冬”和28年来的首次负增长最终以这样的两个数字盖棺定论。
在国内车市寒冬的影响下，各品牌领域的销量均受到了不小的负面影响。在法系品牌领域，由乘联会方面消息可以看出，法系车型累计销量在所有系别之中幅度变化最大，德系和日系仍是在中国市场较受欢迎的品牌系别。
从所占市场份额来看，自2015年至今，起伏变化幅度相对稳定的它，仍具有未来可期的潜力。而这对于从内而外焕然一新的标致508L来说，它的到来或许将成为品牌打开在华市场新局面的关键因素。除了品牌在华所占市场份额占比外，作为B级轿车预售价“仅”16万元的标致508L，未来或许将在同级别合资市场中占据不错的市场地位。
同样来自乘联会数据显示，2018全年仅B级、C级轿车以及B级SUV车型呈现同比增长的状态。整体来看，轿车以49.9%的市场份额领先于SUV和MPV市场，其中B级轿车占据市场9.2%的份额。
总的来看，B级轿车市场仍是中国消费者的消费主力场地。而选择将发力B级轿车市场的标致，具有不错的市场发展前景，价格较为亲民的预售价也将成为全新标致508L提升市场竞争力的另一关键。
▲标致全球CEO安巴托（Jean-Philippe IMPARATO）
过去几年，标致品牌在全球市场有着长足发展，但中国市场却身陷泥淖。对此，安巴托坦承：“我们在中国市场的市场效率并没有这么好，所以这也是为什么我们在三年前就已经决定将中国市场的产品结构做一个调整，转向到更加关注SUV的市场中去。”
实际上，以全新508L为契机，东风标致2.0时代已经来临。在产品投放上，安巴托透露：“每年我们都有全新的标致产品在中国上市，我们专门为中国设计，在中国制造这些产品，我们认为在中国的生产是非常重要的。”
与此同时，东风标致未来重点也将放到电气化趋势方面。采访中，安巴托明确表示：“我们要把资金和精力投入到电动车上。”据介绍，未来五年，标致全系产品都会为消费者提供混合动力、纯电动车型选择。比如东风标致508L的插电混动版车型，也将会在新车上市几个月后正式推出。
在企业管理与品牌提升层面，东风标致也迎来全面焕新。安巴托表示：“我们决定将中国的东风标致管理团队做一个大的变革，并专门选择了两位全新的品牌管理者。”这也是激活东风标致、打开中国市场的绝对关键点。
安巴托也强调：“作为公司高管来讲，我们非常支持标致品牌在中国的发展，同时也不希望让任何一个客户感到失望，我们非常重视客户满意度。接下来，我们在创建中国市场网络时，会挑选能为客户带来优质客户体验的经销商，因为中国市场对我们来讲是非常非常重要的。”
可以看到，一个有着新口号、新车型、新团队的东风标致呼之欲出。就在品牌腾飞蓄势待发的关头，安巴托一直期望找到东风标致在华的第一位用户，并送给他一辆全新东风标致508L，他希望借此表达对中国用户的热爱。与其说是在找第一位中国用户，倒不如说，是在找重新获得中国用户认可与喜爱的方式。