要说进入中国后高开低走最严重的车系绝对非法系车莫属，早年的富康还能跻身老三样，后来的爱丽舍也堪称国民车，标致也有307等车型占据一席之地。不知从何时起，标致、雪铁龙淡出了人们选车的视野范围内。

以至于508问世的时候，我甚至不记得上一次标致的车型受到如此多的期待和赞誉是什么时候了。

这台508完美的诠释了标致最新的设计，集成了标致最前沿的技术和科技，在欧洲拳打CC（arteon）脚踢奔驰C、奥迪A4、宝马3系。不仅价格比它们高，销量也比他们高（细分市场第一）。

这样的欧洲市场表现，加上网络上铺天盖地的引进的呼声，让东风标致看到了东山再起的希望。

为了更好的适应中国市场，引进后的508做了一系列的改变：

轴距加长了60mm，达到级别的优秀水平

车顶线条下坠处往后移，保证了后排头部空间，于此同时掀背尾门也被舍弃

取消了无框车门，降低控制成本

起售价控制在16万以内，一个费豪华品牌合资B级车的主流水平

可以看出，浪漫的法国人面对下滑严重业绩不再固执，并没有像欧洲一样，让它正面刚CC，要知道即使有大众加持，CC依然是一台不走量的车型。把它的竞争对手锁定在雅阁、阿特兹确实是个不错的选择。

然而，市场还是给了PSA以及东风标致一记响亮的耳光。

3月上市，当月销量仅有606台，4月下跌到506台，近几个月甚至几乎归零。是什么导致这样一台被寄予厚望的"好车"卖不动呢？

1、顺应了中国汽车市场，但没有研究

中国市场=加长，是一个从A4L开始就已经明确了的结论。过了这么多年，标致终于反应过来了，很好。但是没有自己的研究。比如，这次508L可谓诚意十足，配置不可谓不高，低配车型就配备了17寸轮毂、12.3寸液晶仪表、支持手机映射的8英寸屏幕、三根铝合金防撞钢梁、行人保护主动式发动机盖、魔术隐形雨刷等等同级别罕见的配置。更是甩隔壁雅阁几条街，但是雅阁低配就有LED大灯，而低配508L还是卤素……

2、亮点配置简配不能忍

简配无框车门和掀背式后尾门或许有很多考虑，比如神龙没有办法生产无框车门，只能进口，成本势必就提高了；为了保障后排空间，放弃溜背造型，同时也就放弃了掀背式后尾门。但是，大家看到过欧洲的原版车型，这些都是最吸引人的亮点。即使其他的配置再高，没有这些，大家依旧觉得这是在简配。

3、不能大幅度降价

竞品都在大幅降价，雅阁、凯美瑞这些"不愁卖"的车都降价1.5万，君威更是动辄降4万，迈锐宝甚至能给出6万的优惠，而508L不能降，508L是东风标致的天花板，508L一降整个标致的价格体系就崩塌了，但是标致也不是没有想办法，把起售价定在15.97万，更多的配置通过选装包的形式选装。但这样也存在一个问题，一方面是给人感觉顶配+选装包选满完全够得上BBA了，另一方面，选装包成了为数不多的购车用户讨价还价的筹码。

4、品牌形象

标致的品牌形象在中国可谓是非常糟糕了，设计反人类、质量糟糕、保值率低成了标致的标签。其实哪里有车不出故障的？故障发生后标致不及时解决，也没有控制舆论，口口相传导致了现在的局面。这样的品牌形象在很大程度上影响了508L的销量。

5、竞争激烈

中级车本来就是兵家必争之地，不说雅阁、凯美瑞，就说迈锐宝这样不这么热门的车，看车的顾客一句："508L 1.8T的都能买迈锐宝2.0T的了！"就能把销售噎死，况且，别人各方面的综合产品力也不弱啊。外表的惊艳是暂时的，一旦到真正花十几万甚至二十几万买一台车的时候，理性还是会战胜冲动。

508L是一台"好车"，而不是一台在中国市场"正确的车"，这也让它成了"不好卖的车"。欧洲市场或许才是更适合它的地方。