新款标致408能否打破“冷门车”僵局？-标志408

连续两周去大连出差，一次偶遇到今年最高温，一次赶上罕见的暴雨。同事说，你是不是踩到狗屎了？运气也太衰了吧！我可不这么认为，不经历风雨何以见彩虹？第一次首试了最美大众车，而这一次则收获了满满的幸福。

不经历风雨何以见彩虹

雨后的大连格外美丽

即便什么也不做

只是静静地坐在海边

也是一种幸福

什么是幸福？小时候想吃糖便收到一块糖，长大后考上理想的大学，得到中意的工作叫幸福，而结婚生子后可以老婆孩子热炕头，也可以开着车游遍大江南北，看着老婆孩子安静地睡在后排，道路两旁的美景在眼前掠过，也叫一种幸福。这次在大连，虽然没有家人，但开着新款标致408行驶在滨海公路上，和一旁的同事谈笑风生，看着窗外风轻海蓝，一种幸福感油然而生。

说到标致，说到法系车，我们会联想到巴黎，联想到埃菲尔铁塔，还有普罗旺斯和薰衣草，以及典型的法式浪漫。没有德国人的固执严谨，也没有美国人粗犷狂放，但一见法系车、一见标致，它似乎一下子让你不再去关心哪些冰冷的技术、参数，而是用一种没有语言、习俗障碍的浪漫方式进行心灵上沟通。

虽然已在国内上市8年，但标致408一直没有离开我们的视线，尤其是2014年的那次中期改款，标致全新家族风格带来的个性、时尚更是让它脱颖而出，而这一次改款更是让我们看到了标致最新家族脸谱在它身上的演绎。如果让我用一个词来形容此次408变化的话，那就是“运动”。众所周知，80后甚至90后已经衍生为这个时代的汽车消费主力，他们不拘泥于传统的束缚，对时尚、个性、运动元素的诉求更加强烈。

虽然相对老款整体造型变化甚微，但408全新的前脸设计竟给人以恍如隔世的感觉。来自于标致最新家族风格的进气格栅比老款面积更大，内部采用了灵感来自赛场上黑白格旗的点阵式设计，在外围镀铬装饰的点缀下更显质感。狮眼式大灯依然采用熏黑处理，但上方增加了一体式LED日间行车灯后，营造出一种不怒自威的感觉。保险杠的变化也颇为明显，动感极强的设计灵感来自GT赛车，与不在同一平面的进气格栅遥相呼应，增强了前脸的立体感。

除了全新造型的17英寸铝合金轮圈外，侧面没有任何变化，车身尺寸也与老款如出一辙，4750mm的长度、1820mm的宽度，还有2730mm的轴距，在同级车中都是名列前茅的。尾部变化也并不明显，只是保险杠下方增加了黑色的防擦装饰件，较老款多了几分运动。

值得一提的是，此次试驾的1.2T车型依然采用了隐藏式排气管的设计，而1.6T车型则增加了双边共两出的四边形镀铬排气装饰件。

得益于中控台采用了集成了8项功能的9.7英寸中控屏，新款408的内饰设计依然保持了“极简”的风格，前面板上仅保留了为数不多的几个按/旋钮。不过，为了操作简便和提升安全性，中控屏两侧增加了6个虚拟按键。

配置上，新款408较老款有一定变化，拿我们试驾的这款1.2T车型来说，就配备了皮质的座椅面料，而老款车型则均为织物。另外，据官方称，六安全气囊、TCS+ESP、上坡辅助等功能依然为全系标配，而且在高配车型上还增加了360°全景倒车影像系统、自动泊车功能等，后者还提供了平行驶入、平行驶出、垂直驶入三种泊车模式，涵盖了常见的停车方式。

动力方面，新款408的发动机数量从之前的3款削减到2款，放弃了1.8L自然吸气发动机，仅提供1.2T 230THP和1.6T 350THP发动机，其中1.6T发动机不用赘述，由宝马和PSA联合开发，多次捧得“国际年度发动机”大奖，并应用于宝马、MINI的多款经典车型上，表现让人津津乐道。反而这台1.2T发动机倒值得说一说，一方面它是顺应时代要求诞生的小排量涡轮增压发动机，另一方面它是一台三缸发动机。

对于三缸发动机的认识，很多人还停留在夏利、奥拓的年代，振动大、噪声高、平顺性差成为了它们的代名词。不过时过境迁，三缸发动机现在不仅摇身变得高大上，甚至被宝马、沃尔沃等豪华品牌重用，而且性能也不能同日而语。而标致这台1.2T同样沿用了1.6T机型的技术，比如高压缸内直喷、DVVT、燃烧室形状优化等。不仅如此，通过采用无声平衡轴、椭圆正时齿轮等技术使得三缸发动机的振动和噪声得到了很好的控制，正常行驶中则无普通四缸机没什么差别。不仅如此，这台发动机的平顺性还给我留下了不错的印象。首先，别看这台发动机的排量只有1.2L，但动力惊人，100kW和230Nm的指标甚至比大众的1.4TSI低功率版还要出色，而且由于采用小惯量的涡轮增压器，它能够在转速1750r/min输出最大扭矩，延迟现象也并不明显。

与之匹配的依然是6挡自动变速器，它与1.2T发动机配合默契，没有表现出明显的跳动和顿挫，在加速减挡时的响应也颇为迅速。同时，它对发动机燃油经济性的提升也不错，官方给出的综合油耗仅为4.9L/100km。

空间大、油耗低，如果你把408单纯地当做一辆家用轿车未免有些大材小用了，它还是一辆颇具玩味的轿车。408转向精准，空行程很小，即便没有体验，坐在D型方向盘的前，也会令人有驾驭的冲动。不过，在有些同级别车型已经标配多连杆独立后悬架的前提下，有人对408的扭力梁后非独立后悬架颇有微词。其实，在正常使用中，尤其是城市路况下，后悬架类型对于舒适性和操控性的影响并不是很大，更多是看调校这样的软实力，反而这是标致的优势所在。标致对408悬架的调校可谓恰到好处，一方面对于来自路面微小振动的过滤明显，以实现日常驾乘的舒适性，另一方面对于一些较为激烈的驾驶动作，悬架又能给予车身足够的支撑。

近期，法系车在中国市场的表现并不尽如人意，原因无外乎缺乏亮点和配置上的竞争力，而此次新款408不仅在外观设计上较老款更加激进，配置上也有所提升，如果再有一个颇具吸引力的价格，那么它扭转这种颓势似乎只是时间的问题。不过，配置提升到什么程度？价格又会是多少？只能等到29日上市才能揭晓。