随着电动汽车近几年在国内的普及，已经越来越多消费者是“真心实意”接受电动车了，而不再是受限于指标，纯电动汽车在整体的机械素质上也越来越强。在3月底，名爵EZS凭借着超高颜值、强劲动力、严苛的标准等迅速走红，当然9.99万元可入手的价格也是一大因素。那么对于这款新晋网红纯电动SUV来说相比竞品会不会有优势？下面我们就把名爵EZS和老牌电动车企比亚迪的元EV做出对比！

价格区间高度重叠

名爵EZS补贴后指导价为11.98-14.98万元，上市前1万名订车用户有1万元优惠，实际价格为10.98-14.98.此外，名爵还针对预算不足消费者提供9.99万元购车，之后差价再根据车型不同按照“租电池”方式还款。

比亚迪元EV补贴后指导价为8.99-13.99万元，比亚迪元EV整体售价区间更低一些，但两款车价格有着高度重叠，并且均定位为小型SUV，所以也有着针锋相对的意味。

外观风格迥异

名爵EZS外观基于燃油版打造，依旧是感型力设计语言，但对中网、轮圈等细节进行了升级，并且加入了全新设计的哥本哈根蓝车漆，与燃油版车型做出区分，并且造型更加具有科技感。

比亚迪元EV采用了家族最新的Dragon Face设计语言，并采用了封闭式进气格栅设计。Dragon Face设计语言的车辆相比此前比亚迪此前车型颜值提升了一大截，但该语言似乎更加适合大号尺寸的车型，放在元EV上总觉得有些小气。

名爵EZS车尾整体造型较为简洁，并没有太多复杂的设计元素。尾灯组造型较为别致，夜晚点亮后也有着不错的辨识度。

比亚迪元EV尾部加入了硬派越野车常用的外挂备胎设计，把城市SUV与硬派风格很好的结合在一起，能使车头与车尾形成较为鲜明的风格对比。

两车在外观方面有着不同的设计风格，但都是家族最新的设计语言，外观也符合时下审美。相比起来，我个人更喜欢名爵EZS的设计，更加具有高级感。比亚迪元EV的设计也并不难看，但Dragon Face设计语言搭配不大的车身尺寸，看上去似乎有些小气，并不讨喜。

尺寸EZS全面胜出

两款车型均定位小型SUV，但在车身尺寸上也有着较为明显的差距。

名爵EZS长宽高分别为4314×1809×1644mm，轴距为2585mm；比亚迪元EV长宽高分别为4360（无备胎）×1785×1680mm，轴距为2535mm。比亚迪元EV看似车身长度有优势，但如果去除外挂备胎，车身长度则比名爵EZS短了不少，除此之外名爵EZS在车身宽度与轴距上也有着很大的优势；比亚迪元的优势则再于车身高度，比名爵EZS高出了3.6cm，实际差距不大。

更大的车身尺寸和电池组更合理的布局，让名爵EZS在空间表现上完胜，相比比亚迪元EV，无论是在车内乘坐空间还是后备厢装载空间，名爵EZS表现都好了不少。

内饰质感PK简洁

名爵EZS内饰布局延续了燃油版设计，但针对纯电动车型在细节上有所升级，升级了中央储物空间，并延伸了扶手，使前排乘客乘坐时的舒适性有所提升，并且储物更加便利。此外，名爵EZS内饰在用料上也值得称赞，采用了大面积的搪塑材质，已经超越同级车型，不错的内饰做工与用料，让名爵EZS车内质感很接近德国豪华车型。

元EV360内饰与此前老款车型保持一致，方向盘上方蓝色元素使其更加廉价。此外，中控区域过于繁琐的设计，也使其看上去十分老气，EV360的内饰无论在设计上还是用料上都不会给人带来好感。

元535相对老款来说主要针对多媒体区域进行升级，取消了实体按键，大多功能集中在中控多媒体屏内部。中控台造型非常简洁，有着不错的视觉效果。但取消了物理按键后，在调节空调温度等时不太方便，转移驾驶员注意力发生危险的几率也会更大。

两车在内饰的设计上各有特色，名爵EZS整体布局非常合理，并且质感较为高级，很有德系车为我们带来的那种“科技范”；比亚迪元EV根据车型不同会提供两种内饰风格，EV360内饰设计实在有些惨不忍睹，EV535则主要走的简洁风格，但取消了大量物理按键后会对盲操有一定影响。

配置对比

针对两车的配置对比，我们选择了实际售价相同的车型。名爵EZS选择的2019款 E-Base版，补贴后指导价11.98万元，但有1万元的优惠，所以实际售价为10.98万元；比亚迪元选择的是2019款 EV360智联领享型。

经过配置对比可以看出两车各有优劣，名爵EZS整体配置较高，EZS配置主要优势在于驾驶模式选项、自动驻车、陡坡缓降、真皮方向盘、液晶仪表、全LED大灯；元EV的主要优势在于无钥匙进入与启动，仿皮的座椅材质与织物在成本上并不会相差太多。所以在配置的对比上，显然名爵EZS要良心不少。

EZS三电秒杀元EV

三电系统对于电动车来说也是至关重要的，很多消费者很可能就因为两辆车的续航而做出选择。除此之外，三电系统的强弱也代表了车企的新能源技术是否先进。

名爵EZS电动机采用了特殊的hair-pin发卡电机绕组技术，能提高铜线的接触面积，让同等体积下的电动机达到更大的功率，并且还达到了超高的效率。EZS电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，0-50km/h加速时间则达到了2.8秒。

元EV360电动机是普通的铜线绕组技术，最大功率仅为70千瓦，峰值扭矩仅有180牛·米，0-50km/h加速时间为5.8秒。在动力的表现上，两车可以说一个天上，一个地下，差距非常明显。

名爵EZS电池组容量为44.5kWh，能量密度达到了161Wh/kg，更高的能量密度能使其电池组体积更小、质量更轻，在续航上也带来了不错的表现，最大续航为428km，综合续航也达到了335km。

元EV360电池组容量为42kWh，与EZS相差不多，但由于127Wh/kg的能量密度并不高，提升了车身重量，再加上“小马拉大车”的电动机，所以整体续航表现相比名爵EZS差了不少，最大续航仅为360km，综合续航仅为305km。

无论是动力还是续航表现，名爵EZS都要远远强于比亚迪元EV。虽然比亚迪在新能源领域自称为“领导者”，但元EV在三电系统相比名爵EZS完败！

EZS安全与品控更强

虽然两款车都是电动汽车，但做工其实也很重要，甚至在安全性上更要高于燃油车的标准。

名爵EZS采用了多项美国与欧盟标准打造，其中包含欧标E-MARK、欧洲REACH、欧洲E-NCAP、美国UL2580等，能保障做工与安全性远超国内同级车型。

比亚迪元EV在制造过程中仅仅是保障了国内标准，比欧标自然要差了不少。此外，比亚迪元EV压缩机异响的问题也屡次被提及，安静是电动车相比燃油车的一大优势，过高的噪音会让这项优势荡然无存；此外，元EV还曾经被曝过车内封闭不严，作为电动车，如果冬天密封不严，那么就需要持续打开暖气，十分影响续航；元EV虽然综合续航为305km，但经过媒体实测，实际续航仅在200km出头，相比工信部续航有着较大幅度的缩水。

经过相关网站，我们也查到比亚迪元EV在部分温度较低地区实际续航不足100km，APP显示实际电耗也达到了50kWh/100km，虽然冬季电动车会有一定续航衰减，但宣称300km以上，实际续航100km确时过分了些。

在电动车一直被忽视的安全性上，名爵EZS做到了极致，欧洲标准打造让它在安全性与品控上都有了更好的保障。比亚迪元EV在品控上着实一般，并且续航衰减较为严重，稍低一些的价格并不能成为元EV品控不好的理由。

总结

经过一番对比下来，名爵EZS无论是在车身尺寸、三电技术，还是同价位的配置上，都存在着很大的优势。除此之外，名爵EZS在安全性与质量上有着更强的保障，无论是相比比亚迪元EV，还是同价位其它车型，都无愧“精品”之称。

反观比亚迪元EV，前期的确凭借着低廉的价格获得不错的销量。比亚迪在新能源研发上相比其它车企也早了一些，但在元EV上的三电系统还是较为落后。此外，元EV的车内空间、配置表现都表现一般，和名爵EZS相比，毫无竞争力可言。

相同价格来说，怎么选？很简单吧！