广汽本田的奥德赛可谓是家喻户晓了，虽然不及别克GL8的统治级地位，但凭借出众的实用性被网友誉为带娃辣爸专用车。而现款奥德赛被用户吐槽最多的是隔音、配置以及舒适性。而针对这些痛点，中期改款的奥德赛进行了正对性的升级，至于到底好不好，自然试过之后才能见分晓。
作为中期改款车型，新款奥德赛主要针对外观和配置进行了一定的升级，诸如高配车型增加了Honda SENSING系统，包含自适应巡航、车道保持系统、交通标识智能识别系统等，且还重点优化了第二排的MVP座椅，座椅靠背和腿托均为电动调节，且还支持座椅加热功能。
TIPS：运动感？你没看错！谁说一台MPV车型就不能有运动感了？国产版本的奥德赛都是基于日版车型打造，而从第二代日版奥德赛开始，便推出了Absolute版，也就是运动版。想想，如果国产版奥德赛也推出运动版的话……
相比外观的小打小闹，内在的升级才是新款奥德赛的重点。彩色行车电脑显示屏、Honda CONNECT智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等，都让这台MPV在舒适性和安全性有了不小的提升。
TIPS:Honda CONNECT(智导互联)可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，以精确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，从而为驾驶者提供全面的出行信息。
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试驾广汽本田新款奥德赛 空间/动力
空间一直是本田引以为傲的资本，而新款奥德赛又在现款车型的基础上，增加了不少的储物空间，更迎合其家用MPV的定位。而第二排的VIP座椅也升级为了航空座椅，头等舱待遇有木有。
2.4L自然进气+CVT无级变速为奥德赛带来了十分线性的动力输出，尽管这台2.4L发动机动力参数还不错，本田的CVT变速器在传动效率上也一直有着不错的表现，但日常的加速超车依旧需要拉高发动机转速来调动发动机的积极性。
别看这是一台轴距2900mm，体重接近2吨的大胖子，但得益于良好的方向盘、油门和刹车踏板调校，即便是新手司机也能轻松驾驭。而其最小转弯半径只有5.4米，没概念？就是说比第9代雅阁还容易掉头。
至于现款奥德赛车主吐槽最多的舒适性和隔音性上，新款奥德赛也有了一定的提升。对于路面细碎的小震动过滤的很彻底，但后扭力梁对于减速带这样比较大的震动时，就显得有些力不从心了。
而厂商称对于发动机舱、翼子板等处进行了隔音处理，但个人感觉提升并不明显。当发动机转数超过3000转后，依旧能听到明显的发动机噪音，而时速超过60km/h后，胎噪也变得有些刺耳。
全文总结：配置、舒适性的大幅提升让新款奥德赛有了巩固市场的资本，但目前恐怕依旧不能与同级别的别克GL8相抗衡。当然，如果未来引入1.5T和I-MMD混合动力系统，届时头顶“超跑MPV”和“最低油耗MPV”双头衔，那将是一件多么美好的事啊。