一说到买飞度，多数人都觉得还是新车划算，原因就是二手车太保值了，哪怕买辆新的开上一两年换车，也折损不了多少。
今天要聊的，就是上周刚刚交车的飞度，我们就一起来看看，保值神车是怎样炼成的，另外也说说这款车的几个小通病。
先介绍一下主角，2014款飞度1.5CVT时尚版，其实原计划是找一辆带天窗的版本，预算66000以内，不过带天窗的飞度车源实在是太少了，车友要求国5排放，于是要从2015年的开始筛选，确实也联系了几辆天窗版，和预算相差比较多，也不好谈。
后来因为着急用车，就把天窗这个要求做了妥协。南京本地车源看了一些，价格比较夸张，周边城市搜集筛选之后，定了这辆红色的。
红色还是挺好看的，不过一般人驾驭不了，在二手车的市场里，大部分车型的红色，都比白色黑色和灰色价格低一些。
这辆车上牌自2016年5月，原车主至商家有一次过户，目前行驶4.8万公里出头，前后杠和左侧车门有做漆，车上金属覆盖件和机械均无拆卸，总体车况不错。
成交价是￥65000，新车价格是￥88800。
保险杠做漆处理的比较随意，缝隙也没有对好，稍稍影响观感。
时尚版也就是自动次低配，和丐版最大的区别就是配有铝合金轮毂，还配置了雾灯和倒车雷达，安全性上做了一点点努力。
这两个配置的车型，都是非常畅销的，高配见得并不多。
内饰成色很新，用料考虑到成本，大面积的硬塑料，好处是不容易磨损。
原厂是织物座椅，前车主给包上了皮革，贴合度和缝线做工堪比原厂（应该就是店内加装），坐垫、靠背还是打孔皮，一下子就显得高级了许多。
材质比较软，前车主还是花了一些心思的，虽然驾驶技术可能不太行。
中控改了大屏幕，这个大屏可不是什么安卓山寨货，看界面会觉得很熟悉，GHAC给广本做原厂配套，我猜想可能是当时4S加装的，原因你懂。
大屏幕其实也没别的用，主要作用就是蓝牙多媒体，导航还是手机里面实时更新的更靠谱。
车友在没买车之前，就网购了个扶手箱，放在我车里等着TA的到来，这个扶手箱很牢固，可以前后移动肘托，而且还特意避开了手刹，很实用。
订车之前，在4S的后场看过底盘，结构很简单，主要看有没有损伤托底，也看看有没有渗油漏水。
再“开不坏”的车也有开坏的，我都见过漏得一塌糊涂的雷车ES，从此不再迷信，所有的检查不能掉以轻心。
再说了，日系某些型号的机器渗油是很普遍的，可不能自欺欺人，以实车为准。
这些都是回来以后开始保养的照片了，从提车回来就一直下雨，江南的这个时节、这种天气，让人和车都不太舒服。
可以看到前面的残漆，4S做的不太讲究。
但是看到原厂漆也喷成这个样子，也就不说什么了。
开始基础保养，更换机油、机滤、空气滤、空调滤、防冻液。
这个年份里程，推荐继续使用0W-20粘度的机油，低粘度可以带来更好的燃油经济性，流动阻力小也有助于动力表现。
换了机油，对火花塞进行拆卸检查，间隙还好，下次保养再换没有问题。
积碳偏多，也是正常现象，最好能经常用添加剂清洗。
节气门拆下来，堆了不少积碳，洗洗更健康。
提车回来的时候，发现高速时方向抖动，在110km/h以上时尤其明显，于是保养之后，拆下车轮做动平衡。
前轮数值差异并不大，反而是后轮差了40。
然而，还有个问题，大问题——刹车抖动，这是飞度和一些本田车型的通病了，原厂刹车盘容易磨损不均（潮湿生锈，踩刹车习惯都会导致，很多车都这样）或者变形（一般是因为耐高温性太差，高速或者高频刹车会导致），于是刹车狂抖，这在关键时刻是个致命的缺陷，希望厂家能从源头解决问题。
这辆车的原车盘磨损很浅，还远不到该换的时候，不过拿去光盘并不便宜，还不见得耐用，而雷贝斯托新盘零售也就￥130/只，还是换新比较放心。
不得不说，飞度配件真是便宜。
换了刹车盘片（搭配新盘，新片会好一些），调了定位，做完动平衡以后，高速试车抖动消失。
后轮是鼓刹，基本已经被淘汰，100-0成绩到41米多，这个后踢应该是真拖了后腿。
飞度的外观，在两厢车里面，可以说风格独树一帜，更像是小号的MPV，长大后TA就成了杰德。
虽然已经不是单厢结构，看起来还是像一大块面包，上面的线条从机盖到小尾翼一气呵成，最大化服务于车内空间。
车头的设计很时尚，车灯和中网一体，保险杠下方与中网相互呼应，现在奥瑟赛也是这样的设计，看上去就像是放大的飞度。
横贯车尾的一根镀铬条，给车身增添了一丝活力。
阿弥陀佛，还好镀铬件都给雅阁用了，在飞度上没有泛滥成灾。
原车蜡烛灯被车主换成了氙气灯（没影响过户），远近一体灯泡，开远光时近处没有照明，不太理想，有时候需要借助雾灯，还好有雾灯。
尾灯上半部分是反光板，下面的灯体和九代思域是一样的设计语言，只是更加细长而已。
车内的视野，向前方来看比较开阔，基本看不到机盖，有点像开小货车。
A柱下方的三角窗，可以扩展两侧视野，尽可能地减少被这个结构设计造成的盲区。
两侧盲区明显比一半轿车要大，原因正是这样的A柱设计，转弯的时候，需要特别注意观察两边的情况。
当然，不管开什么车，都要注意观察。
方向盘左侧出风口下面设置了杯架，冬暖夏凉，实用又巧妙，要不怎么说日系车会偷空间呢？
车窗控制，一如既往的没有四门一键操作，只有主驾驶才有这样的特权。
前挡面积很大，车内显得特别明亮，中控的设计没什么亮点，但看起来很顺眼也很顺手。
内饰的用料做工...算了，聊聊配置和耐用性吧。
方向盘包了皮革，手感也还不错，于是也保留了下来。
多功能按键是没有的，跟我的车一样。
不一样的是，飞度内部储物空间非常丰富，门板内、中控区，能存放的水比这辆车能加的油都多。
后排空间也是相当可观，应该说可以媲美大多数B级车了，这就是飞度受欢迎的最主要原因了吧。
虽然没有魔术座椅（那玩意儿谈论起来远比用起来更好），也只能整体放倒，平时乘坐5个人还是很轻松的，在这个级别，这样的表现可谓惊人。
并且后排的地台还向后倾斜，座椅下方只有几根支撑骨架。
这样一来，脚部可以移动的空间也很大，长途乘坐不会坐到腿麻。
后排座椅放倒，并不是全平的空间，可以载很多东西，搬个家是没问题的，但是如果座椅能放平，就会更加实用，放几个箱子就好固定得多了。
没有扩展的后备箱，空间并不大，买买菜没问题。
动力方面，1.5升自吸地球梦发动机，吃得少力气大，131ps推动1080kg的车身，动力简直迅猛，百公里6升左右油耗也非常经济，耐用性不错，就是比较容易积碳。
另外，VTC控制器存在缺陷，这是个地球梦机器的普遍问题（反应是冷车启动有咔咔几下异响，这辆车不例外），可以去索赔更换，要拆缸盖，但这种召回留好记录和证据，一般是不影响二手车价值的，需要车主注意。
CVT变速箱的特点就是平顺，理论上来说是这样，事实上TA依然要面对降档时机（虽然有无数个挡位可以平滑过渡）和反应速度的终极难题，有时候加速还是会感受到动力衔接空那么一下。
不能要求太高，经济耐用就行，日常的驾驶几乎没有存在感，是一台优秀的变速箱。
就是模式整的太多了，直排挡杆在DSL三个挡位上容易走错片场，每次挂上S档停下来要倒车，总是下意识地推到N档等车子反馈...
底盘质感很差，和面包车感觉差不多，以飞度的动力来说，你完全有信心S档去挑战某些街头小钢炮，但是要注意前方弯道请慢行，本来就比较松散，还没有ESP辅助，技术不好很容易让亲人两行泪。
如果你只是在市区郊区通勤代步，或者给老婆买来练手，也没什么挑剔的，毕竟大部分家用车，地盘质感也都没好到哪里去。
但如果你不安于原厂这种低成本调教，追求一点操控，我建议你对底盘进行强化，现在飞度改件很多，都很成熟价格也不高，如果有需要我可以支持渠道。底盘强化和刹车升级是“玩”GK5的第一步。至于轮毂、避震、排气和包围之类的，要看喜好了。
飞度为什么那么保值？我想应该就是这么几点：
本田的品质和耐用性，让你不会担心成为修理厂的VIP；
空间跨级别的优秀，让代步小车也能满足家用的大部分需求；
1.1吨不到的车重，除了让131ps有了施展的余地，油耗也很低；
不仅省油，配件也巨便宜，养车基本没有压力；
合资靠谱的同级别，不管是实力上还是价格上，其实没什么直接的对手。
然而其实上代飞度（GE8）更保值，现在2013年的1.5自动档，报价居然在5万多，简直了
你怎么看？
最后，这款车买新还是买旧，不是精打细算能做决定的，因为TA太强了，强到了只能跟自己去比，所以，这就要看你的消费观念和具体需求了。从我个人的角度出发，更偏向于建议买新车。
好了，这一篇就到这里了，聊飞度并没有聊出什么结果，下一篇我将介绍两辆E87，其中也包括我自己那台，车已经开过了一万公里，现在TA怎么样了？下周我们一起研究。
感谢你的关注和分享，下周见咯！