CB系列是让Honda成名的代表作之一， 也是让Honda踏入高性能街车市场的第一步... 从1948年创业开始，Honda一直是以生产实用性高的小排气量车种为主... 到了1957年，Honda推出高性能车种，就是DREAM C70
排气量247cc，最大马力18PS，採用极为先进的双缸并列式引擎。 外型是它最大的特色，它是Honda第一次捨弃欧美风格外型的车种， 因为方正外型，被车迷暱称为「神社佛阁风格」。 这种设计成为当时Honda著名特色，也影响往后的Honda车款，包括了1959年上市的 C50
1958年，为了将迎合市场需求，以C70为基础，降低排气量为124cc... 为Ｂｅｎｌｙ C90
1959年，为了改善C90没有启动马达的缺点，推出了有启动马达的C92
更重要的是，同年Honda推出C92动力强化版： ＨＯＮＤＡ Ｂｅｎｌｙ ＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔｓ ＣＢ９２ 为第一款CB车种！！！也是CB系列的始祖！！！！
最大马力由C90的11.5PS狂升到15PS之谱，极速官方说法是120KM/H以上， 表速可以破130... 转速不拉到5000转车子动不了，8000转震动让骑士受不了... 就以现在观点来看，CB92的性能依然不输给国产档车... Honda这时候还不知道，这款纯粹做为特仕款车种，会成为Honda的主力...
我想很多人都有一个问题... CB这名词代表什麽意义呢？？？尤其是对于机车抱持著绝对热爱的本田宗一郎... 他对机车取了Dreams、Benley、Hawk Range、Cub等美丽的名字， 那麽他取了CB这名词是什麽缩写呢？？ 可惜事实上是......没有任何意义！！！
CB只是一个产品批号而已... 在Honda创立初期，没有对产品名称进行完整的规划，照著本田宗一郎对于机车的乐爱，取了许多梦幻美丽的名词。
等到50年代中后期，机车种类太多...难以归类..才开始资料化归类... Honda採用美国常用的编法，开头为英文字，后面接数字 (这是美国军方发明的，如M-4坦克，P-51战斗机，后来也被民间大量使用) 1957年，Honda街车採用C为开头，后面接上产品边号的命名方式，如C70、C90... (其他还有S、Z、Q、X、G等编号) 如果引擎有改良款式，就在个位数增加数字。
例如： C72是C70动力强化版(最大马力由18PS升到24PS) C76、C77是排气量加大版(由247cc加大到305cc) 上面用在引擎改良的情况下，那麽其他的修改呢？？ 那就用第二个英文字母加以分类
例如： C (基本款式) CA (高把手) CB (低把、平把) CD (1.City Moto款式； 2.商用款，单人座，有货架)
CL (Off Road款式，排气管尾段抬高)
CS (高排气管款式)
CT (Off Road款式，採用低脊柱车架设计，方便上下车)
CSA(高把高排气管款式) CR (竞赛款式) 大概就是这样...另外CBR、CBF、CBX就不再谈... 另外，数字编号也开始改变，最初数字编号是以产品研发顺序排列， 跟排气量无关(例如C70是247cc，C90是124cc，C76是305cc)
但是在1959年，HONDA Super Cub C50/C100却是以排气量命名。
因为为了打入美国市场，强调Cub的小排气量和其特色，特别选用排气量当编号， 但由于C50、C100卖的太好了，使得消费者产生混淆...
1964年，改为排气量当作数字编号... 回到正题... 大致上可以看的出来...CB只是複杂编制中的一个项目而已... 但是...CB92实在是卖的太好了...完全出乎Honda的预料... 再加上赛事中初登场就获得冠军，使得Honda CB声名大噪... 60年代，honda终于苦尽甘来，长期亏损到面临倒闭的日子终于结束， Cub C50/C100的大卖，让honda转亏为盈，但是本田宗一郎不甘于此， 一心热衷于机车赛事的本田创始人，在1955年Honda亏损连连的状况下执意参加曼岛TT的赛事。
更不说当honda帐本出现盈馀的时候了... 1962年，Honda加入GP赛事... 此外，本田宗一郎执著于“道路跑车”的研发...趁著GP带来的名声，和CB92的成功，Honda更进一步推出250cc的CB72，马力有24PS，极速160km/h以上。
CB这名词成为Honda街车的代名词，开启了一连串的排气量从350cc到650cc的CB盛世。
但是在CB系列蓬勃发展之际，Honda对于CB的始祖CB92的后继车一直是兴趣缺缺， 在1959年推出CB92之后，一直没有推出后继车种... 这也难怪，这时候国际间开始脱离二战时期带来的经济崩溃... 经济成长使得消费者有能力购买大排气量车种...Honda忽略125cc市场也理所当然了... 过了九年，1968年，Honda终于推出新125cc 的CB款式： CB125
使用全新的直列双缸引擎， 在最大马力保持在19ps的情况下，使得动力输出更加顺畅， 不会再有5000转以下引擎的无力的现象， 而变速箱由原本的四档改为五档... 当然，最大的改变就是车体了... 由Step-through pressed steel tube改为钢管式车体， 大幅强化车体强度，CB125不再是单纯的街跑车，而全方面的通用车种...
(这张DM就可以看出CB125的市场定位，可越野、可在市区轻鬆油走， 极速依然保有130km/h的水准) 虽然CB125再一次带给欧洲125cc等级街跑车热潮... 但是惨酷的事实是无法改变的，大排气量车种的普及化，使得125等级小排气量车种沦为代步工具... 此外，CB系列传统更受到强烈的威胁... 直列双缸引擎一直是CB车种固有传统，从125到650都一样... 这是Honda的执著，也是Honda的骄傲。
但是并列双缸有太多限制，研发也到了一个极限...honda必须接受放弃这传统的事实... 1969年，四缸直列式引擎的CB750F上市...
同样的，作为一个代步工具，双缸引擎的成本太高... 1970年，单汽缸CB50、CB90、CB125上市。
1970年1月，Honda推出排气量只有90cc的CB90... 使得CB家族最小排气量延伸到90cc (这纪录没有保持多久，1971年CB50登场 XD) 另外也成为了CB750F外，另一款使用非直列双缸的CB车种， 同年9月，再推出CB90汽缸加大版，CB125S...
这时候外观开始有是曾相识的感觉了吧~~~ 虽然名称是125，但是实际排气量只有122cc，最大马力只有12ps， 是马力最弱的CB125款式... Honda这样的设计，摆明了要将125cc以下等级车种打为通勤代步车... 这样做有利有弊...最大的好处就是降低售价， 若是双缸的CB125，售价为147000日圆，但是单缸的CB125S只要12900日圆。
其次，生产技术也降低，很多仰赖Honda技术支援的小车厂也能轻鬆生产... 但是相对的，无力的性能却遭到车主的抗议， 认为这种单缸车根本就在污辱CB的名声... 尽管如此，CB125S月产量高达6000辆(以前只有3000-4000辆左右)， CB90月产量更是达到10000辆， 这样的销售成绩，Honda的政策笃定是不变的...
幸运的是，Honda的老板是名为本田宗一郎的热血狂热者... 他听到的车迷的怒吼！！！ 双缸引擎再度复活！！！ 1972年，CB125上市，强化刹车系统！使用大型鼓刹，跟CB125S小不拉机的鼓刹好上好几倍！
这样够吗？你觉得够Honda还不觉得嘞！ Honda破天荒的将碟刹(机械式)用在CB125上面，名称为CB125JX
在125cc等级中，这是不可思议的一件事(只不过价格也变的很不可思议，其实这还不算什么，更离谱的是Honda把碟刹装在CB90上面， 同年Honda推出CB90JX，马力由原来的6.5ps提升为10.5ps，几乎媲美125cc等级只不过...70年代的新CB125销售并不好... 廉价的单缸CB125S就吃了不少市场...15万5千的售价也难以亲近，碟煞版CB125JX售价更离谱，竟然有16万6千圆，而CB175也才16万4千圆， 而且机械式碟煞的评价很不好...以现在人来说...)
1974年，台湾某家三开头的机车製造商获得Honda技术支援，开始生产CB125S的引擎，由于技术全面转移... (包括了机器设备、钢料材料来源，人员训练) 所以该家车厂生产的引擎品质有媲美Honda原厂的水准，甚至获得Honda订单，代工生产缸头零件... 其他部分则是由原有的零件组装，所以外观有点像CB125S，但是细节又略有不同，该车以某犬科动物为名，在台湾机车史创造了如神话般的传奇... (三十年后，该厂又毁了这传奇) 1975年，为了解决125等级款式过多的问题，Honda推出全新单缸引擎的CB125JX
动力不再是那半调子122cc引擎可以相比的。 汽缸为124cc，最大马力高达14ps， 採用最新科技的铝合金活塞！ 新研发的半球型燃烧室！！ 最新的湿式空滤！！ 24mm大口径新式化油器！！！！
让你有如起飞般的加速感 XD XD 车重更只有105kg！ 1975年的CB125JX可以说是极为成功的设计，虽然帐面上最大马力和直列双缸差不多，但是实际性能却是超越双缸车种， 销售量更是惊人，达到月产量13000辆之谱...
可以说是CB125系列的代表作， 今天大家谈到的CB125，大多是指这款车... (1976年，台湾某三车厂也引进这颗引擎，确定该厂优势地位) 虽然CB125JX风光了一阵子，而且还在日本持续风骚，但是在欧美市场却遭到强劲的敌人... 那敌人不是别的车厂，而正是巴西本田1976年推出的CG125！！
採用OHV引擎，虽然性能远远不如CB125，但是售价更便宜！可靠性更加！ 油耗表现更好！广受欧洲市场喜爱，反而日本因为输入费用过高，仅少量进口， 未在日本普及... 但是CG125带来的排挤效应，迫使CB125研发方向改变... 1979年，Honda推出新的CB125，又再度採用双缸并列式引擎... 名为CB125T。
时间点上和第一台CB车种CB92推出刚好有20年，颇有纪念的味道...
1979年，CB125T上市... 除了CB125T外，同颗引擎还使用在CM125T
(巡航车种，标榜连女性都可以轻松骑乘) 和CD125T(商用车)...
CB125T的引擎虽然是全新研发，但是设计上依然参照1969年式的CB125， 所以整体输出动力和20年前的老引擎没有相差太多...
为什麽Honda还要再搞双缸引擎呢？？？ 其实主要还是无意义的执著和热血... 单缸的CB125S和CB125JX虽然是极为成功的设计， 但是在很多乡民眼中，却看的很不爽... 他们不认为这些单缸车有资格挂上CB125的名号，更不能算是CB92的后继车... (要说不是CB92的后继车倒是肯定的，因为连Honda网站分类也是单缸双缸分开的) 而且这种的鄙视持续到现在...现在我看了一些网站，内容对于CB125T歌功颂德情况超严重...
其实就以商人的观点来看，CB125T的出现是一件很没意义的事... 因为Honda已经有同级的CB125S和CB125JX... CB125T的价格比前面两者高出许多(日币225000圆)， 性能也没比CB125JX强(主要是车重...淨重就127kg了，满油更是重达135kg) 双缸引擎维修较为困难，费用也比较高... 怎麽看CB125T实在是没啥优势...但是它还是上市了...
当然，不用说，CB125T纯粹是为了日本市场而设计的... 甚至在单缸车在日本停产后，CB125T持续的生产... CB125T还是有外销...但是成绩惨不忍睹... 不过国内保有量很高，虽然双缸比较费油，但皮实耐用，不爱坏的特点依然被大家奉为“本田王”的顶级昵称。
1980年，推出改款的CB125JX
重点是车重减轻，使得乾燥重量降低到仅有96kg， 就算是满油，重量只有106kg。此外，採用新式化油器，汽门加大， 强化区轴和活塞等改良。
这是CB125JX的最终改良款... 1982年，Honda机车史上的重大改变！！！ CDI登场~~~~~ 首先改款使用CDI的...就是CB125T，此外还有CB400，FT400... 其他还是用白金点火...光是这样就可以看出Honda对于CB125T的重视... 此外，1982年的CB125T还使用新式的油压式碟煞... 为了改善动力无力的问题，马力小小的提升到16ps.... 圆型35w大灯改为方形50w大灯... 1984年，Honda把CB125JX打入历史...
因为更可怕的CB125车种登场了...
honda将所有最新科技全运用在这颗新式单缸引擎上... 有啥呢？？ 空冷.............废话！！下面才要吓死你... DOHC~~~~是低~~~单缸双凸轮轴~~~ RFVC 4汽门燃烧室 (Radial Four Valve Combustion Chambe) 压缩比为11:1 最大马力17ps...是的...17匹马力... 输出媲美FZR150...但是别忘了，它只是124cc...它只是空冷单缸车... CBX125F是CB125系列中马力最大的款式...
尽管如此...CB125F评价却是相当的两级化... 而且低劣的评价较多...主要原因实用性太低... 高转速的特性使得在低速行使动力维持相当困难，偏偏刚好124cc的排气量，却无法上高速公路... 这样不完美的搭配，使得CBX125F评价很糟...
1993年，Honda犯了一个大错，为了迎合一般用途，Honda将最大马力17ps降为15ps... 这使得CBX125F极端的特色顿时消失，隔年就因为销售不佳而停产... 在CBX125F停产后，日本国内销售的CB125系列只剩下CB125T一种...
Honda将此款车种当作125cc主力销售，改良的频率颇高... 但是在2000年后，销售量大幅下滑，直到2001年，年销售量竟然只剩下350辆，低到不可思议... 主因还是200-250cc等级Fun Bike潮流掀起有关。
YAMAHA以TW-200改良成都市通勤用车，再拜木村拓哉的超人气所赐... 一股名为Fun Bike的新车种出现，排气量在200-250cc之间，可上高速公路， 动力又充足，售价只有125cc的水准... Fun Bike各种的优点，几乎消灭了日本125cc等级的市场... 2003年，Honda宣布CB125T停产...
CB125系列正式在日本消灭... (消息出来后，日本网站死中的CB车迷一阵鸿哀遍野...) 但是CB125T还是国外稍微苟且残喘一阵子... Honda将CB125T的技术转移给本田嘉陵... 但是并列双缸技术成本实在是太高，大陆市场无法接受... 2005年本田嘉陵宣布停产CB125T... 从1959年开始，从将本田机车带入盛世的CB92， 长达46年历史的双缸CB125系列终于画下休止符...