有消息指，这部长相后现代，非主流的A级小型7座MPV Sienta，外观申报图已经挂在相关部门的网站上。这意味着它很可能替失败离场的广汽丰田逸致，成为丰田在中国产的第二款MPV，消息进一步透露，Sienta首先将落户一汽丰田，发动机是1.2T，配CVT变速器，机械规格和日本版一样。
如果丰田真有这样的计划，你会不会替这“怪物”的前途感到担心？我敢保证，一定有人心里面会这样想。因为，Sienta太日本本土设计，长相怪异，和很多人心目中，丰田偏向保守，低调，内敛的形象有大差异。事实上，不止丰田，几乎所有日本品牌，在做这类日本本土车设计时，设计套路都完全和世界上流行的任何一种风格不一样，放在日本以外市场，对它的评价完全就是两极化，要不就是喜欢得不要不要的，要不就坚决不能接受。
新阿尔法发布时，也有很多人被镶嵌在新车前脸上的一堆“巧克力块”惊吓到，理解不了这种风格。一次机会，我采访过阿尔法的设计师，他告诉我，因为阿尔法是基于日本本土市场开发的车型，设计风格和“丰田全球车”是不同系统的，你看到很多专供日本本土发售的汽车，样子都很有趣，这和客户成长背景是有关系的。日本是一个漫画盛行的国度，从小孩子到头发花白的老头，都是漫画迷，你发现这些本土车像不像漫画中主角的形象？这些车长成这样就是日本人心目中的“卡哇伊捏”！
这番解释让我茅塞顿开，还记得我们的愚人节策划吗？（）发明一套专门用来对付中国减速带的悬挂，真不是只为糊弄大家，哪怕只是一个想法，某种意义上我们认为是严肃的，就是希望让中国车企得到启发，为我们设计生产一些真正贴合需要的汽车，比一味的追求“国际同步”更得民心。如同日本汽车设计师，会专门为本地市场，本地用户，从设计到具体功能，都专门“开小灶”量身定制，“外国人不懂日本本土市场的真正需要”，那位丰田的设计师特别强调了这点。点击这里查看
回到Sienta，它完全就是一部实用车，设计师一切想法，看得出都是基于用户日常生活的场景，设计界有句名言：“功能产生美”，发现它的美之前，首先你得明白它有什么本事。就算撇开样子不说，单纯从功能上，我认为这部车也是很适合中国家庭的，尤其是二胎时代来临，7人车成为很多家庭的刚需。
看到这里，你可能会说，我们的宝骏730不就是这样的车吗？的确，尺寸，档次都差不多，但这类日本MPV还有几个明显特征：首先一定拥有高车顶的BOX车身，虽然车厢宽度不如大霸王，GL8这类，虽然没有一条宽敞的中间走廊，但极高的方正车顶，配合全景天窗，依然可以做到无敌的车内空间感，小朋友甚至可以在车厢站直，如游乐场一样快活。
另外，一定是侧滑后门，一方面是因为高车身不适合传统轿车车门，更重要是侧滑门开度大，能再狭窄的城市车位中开门，尤其方便。最后是低地台，留意第三排座椅，通常都是通过侧面挂墙的方式收折，这是因为地台要造得足够低，已经没有空间容纳折叠座椅，另外还因为设计师很重视第三排乘坐品质，座椅造得非常厚实，只能侧挂。
本田STEPWGN第三排座椅向两侧挂
对中国家庭来说，高品质的7座车可选的其实不多，奥德赛、GL8这类是主流，但价格并不低，能有30万预算，很多人心目中，形象高一线的7座SUV成为首选，虽然明知这些车远不如MPV好用。中档MPV市场上看似不缺乏，有途安、即将上市的GL6、马自达5之类，但这些车为了有一个大家能接受的样子，空间太将就，满座7人，同样遭罪，印象中除了“古时候”的普力马成功过外，就再也没有哪部车能成功，还记得丰田逸致吗？只需要亲身挤进去它的第三排就知道，它的失败，根本不冤。
本田STEPWGN采用侧开式尾门设计，比传统MPV向上掀设计更实用
相比之下，Sienta这类形状的MPV，我认为在功能上是完美的，它基于丰田小型车平台，成本不高，如果国产，价格撑死就15万左右，比大霸王，奥德赛这类中大型MPV便宜得多。没有太多豪华装备，一切设计都从实用出发，类似的还有本田最新款STEPWGN，两片式侧开尾门，完全就不按美观套路出牌，就是为了实用，太太开这部车去超市给孩子买尿片时，一定会感谢设计师的贴心。
