如果只是觉得DB11 V8比V12就是少了4个缸便宜了近90万，那这篇"中配版"试车报告很有必要读一下。
去年这个时候，阿斯顿·马丁DB11 V12告诉所有GT迷：花325万+你可以买到《幽灵党》“进阶款”；一年后今天，DB11 V8虽比大哥少四个缸，却用236.8万的诚意告诉你，身姿健美矫健轻盈同样值得大爱。
如何一眼认出到底是V8还是V12？
就看DB11那个全世界最大的蚌壳式发动机舱盖上的通风口——有4个通风口的装备的就是V12发动机，而只有2个通风口的是V8。DB11 V8改用了发动机舱盖下面的导流通道对V8发动机中央的两颗涡轮进行冷却。
还有就是大灯包围调整为黑色，力求给人年轻运动的感觉，这个小细节注意到的人并不多。
V8除了减轻V12整备质量，还有……
向前开启的单片铝质发动机舱盖在当今车坛已属罕见，没有翼子板的设计为的就是不破坏0.618黄金比例切割的整体造型，这点上DB11 V8和DB11 V12完全一致。
但打开发动机舱盖后个中差异一目了然：DB11在开发初期就做好了同时匹配V12和V8发动机双重准备，前轴的位置很前移，保证的就是V12和V8都能放置在前轴之后，但DB11 V8塔顶之间的距离更大，为的就是容纳更宽的V8发动机。
阿斯顿·马丁style的AMG发动机
4.0L V8双涡轮增压发动机是AMG出品，但绝对被“阿斯顿·马丁化”！发动机控制软件和标定被重新编写；进排气、冷却系统乃至机油盘也被更换掉；少了4缸让DB11的整备质量减轻115公斤之余，前后重量配比也由V12的51:49变成了V8的49:51。
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发动机牵一发而动全身的精妙之处就在于，DB11 V8的底盘悬架、制动系统、排气声浪都随之做出了相应的区别V12的调整。
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从账面数字来说，V8车型的百公里加速时间是4.0秒只比V12多0.1秒，其次你在任何车速、任何模式下去操控DB11 V8动力都相当充沛并且不会出现涡轮迟滞现象，510马力、675牛·米的动力性能同样让GT迷沉醉。
GT、Sport以及Sport+：个性个性个性！
是的，DB11 V8开起来比DB11 V12更轻盈矫健但同时也更有锐度——GT、运动以及运动+三种模式重新调校，彻底拉开了驾驶反馈的差异化。
挂GT模式的DB11是最舒适的，以80公里/小时的车速驶过欧洲有些颠簸糟糕的路基时，通过靠背和座椅你对路面的感知能力依旧很清晰。
可V8一旦挂入运动模式脾气就骤变，一脚地板油让转速表的指针“啪哒”上升再一个换挡，整个身体后倾带来的激进推背感会让你极其享受操控一台其实很宽的GT带来的满足和兴奋——因为它更像一台赛车！
DB11 V12的三种模式切换中的性格并没有太突兀，但到了V8车型上就是一个大写的棱角分明和性格凌冽。
当我摸清了DB11 V8这么鲜明的性格后放弃了尝试运动+模式，因为此次西班牙300公里的试驾中一半是山路，我害怕更疯狂爆裂的运动+模式会让我驭不住这个穿着西装的战士。
风刃技术依旧！
至于阿斯顿·马丁独创的风刃空气动力学技术——空气直接导入后备箱高密度堆积，并和车顶吹过来风交汇形成下压力，简而言之就是能够取代尾翼作用的专利同样也运用在V8车型上。
我想说的是，去年V12发动机挂帅的DB11让阿斯顿·马丁不依附“邦德007”招徕排到了年底的订单，那今年挂V8发动机的DB11把价格门槛直接拉到了236.8万，壕哥壕姐的信用卡准备好了嘛？
