Rapide S和Vanquish相比有什么优势？
对007来说肯定是可以一下子多带两个邦德女郎去浪漫。
Rapide S和玛莎拉蒂、宾利之流相比又有何优势？
我猜想对于阔佬们来说，
大概开这车时更容易把自己幻想成詹姆士 · 邦德这位英国情种吧……
皮尔斯·布鲁斯南当年参演的那几集《007》系列电影比最近的几部好看多了，但是《黄金眼》里的宝马Z3和后面某部里的7系作为邦德的座驾实在是有点没有腔调，大家更可以直白地将此理解为寒酸。不得不承认，邦德作为军情六处甚至是整个英国的“形象工程”，他只适合开英国车，但是路虎太笨拙，劳斯莱斯和宾利太老气，捷豹太容易出故障，MINI太寒酸，MG太山寨，路特斯太简陋，而TVR除了简陋还太淫荡。迈凯轮倒是不错，但又不够稳重，舒适性也欠佳。所以，阿斯顿·马丁成为了唯一的选择。
自然吸气V12发动机在动力指标上已经落后于增压V8发动机，但精神意义是重大的
在提取试驾车的当天，阿斯顿·马丁驻华市场和传讯经理丹尼尔先生似乎一直在暗示我向他们表达 Rapide S无疑是我见过的最漂亮的四门轿跑车之类的赞美语句。但他肯定最后很失望，因为我从和他握手开始到开着这辆价值三百多万元的跑车离开展厅，整个过程中只对车辆的价格表示过赞叹，并且一再强调即使我以后发财了也不会买它。
标准轮毂尺寸必然不会小，所以唯有红色制动卡钳才能起到画龙点睛的效果
好吧，大家尽管可以嘲笑我这种三十多岁了还开着买菜车上下班的奶爸将来不买阿斯顿·马丁的原因是根本发不了大财，但我想反问大家一句：你们能一眼就认出Vantage、DB9、Rapide S和Vanquish到底谁是谁吗？如果五六百万元的Vanquish和二百多万元的V8 Vantage让人难以辨识，那花这几百万元又有何意义？当然，如果从侧面看，拥有四个车门的Rapide S还是有比较高的辨识度的，阿斯顿·马丁官方为它的四扇无框车门起了一个极富诗意的名字——天鹅之翼，因为这四扇车门打开时会微微上扬，视觉效果非常棒的同时还能尽量避免撞上高高的马路牙子，很符合中国的国情。
后排左右独立座椅的舒适性虽然超越大多数GT跑车，但腿部空间依旧不足
不可否认，Rapide S的确是一辆又漂亮又酷的车，超大的整体式进气格栅张扬霸气，设计师还刻意在前扰流板、尾部扩散器、尾灯边框包围以及外后视镜等处采用了裸露的碳纤维材质，以突出该车的运动特性。当然，若是将漂亮的运动造型作为卖点，谁都比不过意大利那几家厂商，所以阿斯顿·马丁在Rapide S上还是继续会打“Hand Built In England”这张王牌。就像“德国制造”是品质的保证一样，“英国手工打造”就是可以卖高价的保证，这一点无论对风衣还是汽车都成立。工业化都那么多年了，相比手工打造汽车，自动化生产无论是在效率还是品质上都更卓越，但生活在“日不落帝国梦”中的英国人和“文艺复兴梦”中的意大利人仍然坚持在高端车型上采用最传统的手工艺，可见还是有许多大款对此事买账的。既然多花了那么多钱，那么自然可以得到一些不一样的东西，比如Rapide S身上多处可见的“Hand Built In England”金属铭牌，当然更有着流水线上制造的奔驰、宝马所没有的奢华气息。
阿斯顿·马丁现在销售的每一款车型的中控台造型几乎完全相同，这让人有点火大
手工制造是一回事，设计和用料却是另外一回事。这辆超贵的四门跑车身上有许多吐槽点，比如在真皮覆盖且做工考究的车厢内却镶嵌着尺寸非常小的导航屏幕，所显示的画面也十分简陋，而空调出风口塑料件的质感甚至还不如丰田卡罗拉。让人无比纠结的还有Rapide S的后座。现在市面上有许多款“2+2”双门跑车，价格区间跨度极大，但共同点是它们的后排座椅都不适合标准体型的成年人坐，唯一的例外是劳斯莱斯魅影。和双面GT相比，Rapide S所提供的后排乘坐舒适性的确要略强一些，但后排座椅依旧过于单薄纤细而且径深很小，无法提供足够的大腿和臀部的支撑，头部空间也不宽裕。好吧，Rapide S压根就不是为我们这种身材臃肿的小市民准备的，它的后座乘客只可能是身材惹火的美女，所以它的后备厢也没有必要做得很大，因为它的本质上就是一辆豪华跑车。
挡杆被中控台上的按钮取代了，手动换挡依靠方向盘拨片进行操作
V12发动机从来都是非常稀有的东西，而且随着排放和能耗要求的不断提高，会变得越来越宝贵，我们甚至怀疑V12发动机会在十年内完全消失。阿斯顿·马丁Rapide S搭载的6.0升V12发动机的最大功率为558马力，峰值扭矩为620牛·米，4.9秒即可完成0~100公里/小时的加速任务。这样的数据放在眼下已经显得非常一般般了，任何一台新款V8增压发动机的表现可能都要更好，甚至不少配备6缸发动机的跑车的百公里加速成绩都优于Rapide S，但这又怎么样呢？自然吸气V12发动机本身就是一种对于传统的执着，并不极端的调校也说明Rapide S并不是一辆追求疯狂加速表现的跑车，如何在从容的动力表现和舒适之间找到平衡点才是这类英国跑车的终极目标。
悬架硬度自然是可调的，运动模式的存在很有必要，否则Rapide S的动力表现就会和V8车型一样
Rapide S配备了跟Vanquish和DB9相同的自适应减震系统，提供普通、运动和赛道三种模式，思维模式还算正常的我在雨天当然选择普通模式驾驶这辆三百多万元的跑车。除了点火那一刻发动机咆哮了一下以外，只要转速保持在2000转/分钟以下，Rapide S的行驶表现给人的第一印象居然是宁静。驶入快速路后，随着油门踏板的不断深踩，V12自然吸气发动机特有的运转声与线性而积极的动力输出配合得天衣无缝，这当然也有ZF提供的6挡变速箱的功劳。雨停后也意味着有机会大脚油门了，不过这台V12发动机的动力输出表现与咆哮声并不成正比，除非进入运动模式，才会让人真正地意识到这是一台12缸发动机。不过无论我怎样刺激Rapide S，它反馈给我的刺激始终不如意大利跑车那么直接有力，不过它所提供的无与伦比的舒适驾驶体验与速度感的结合是在其他任何流派的车系上都找不到的，这就是英伦手工打造跑车的独特魅力。
后排座椅向前翻折是依靠门边的按钮操作的，有点高级的感觉，而且似乎并不是加价选项
编辑短评：若是想要有刺激的驾驶体验，并且还要让后排乘客满意，那么保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁会是更好的选择，而且它们的价格要便宜得多。但是，一分价钱一分货的道理在哪里都讲得通，两百万元级别的四门跑车提供的气场始终要比三百多万元的四门跑车要差一大块，所以永远不要担心Rapide S会在别的车型面前怯场。
更多资讯,请关注车迷杂志微信公众号:carandfan