今天，我们来聊聊编辑部的一位“老朋友”——东风日产逍客。它是家喻户晓的经典畅销车型，有着成熟可靠的产品表现和相对高的消费者认可度。2018年上半年，15万级合资SUV销量榜冠军即不是东风本田XR-V，也不是广汽本田缤智，而正是东风日产逍客。
之所以称它是“老朋友”还有一个原因：这是我们编辑部一位同事的日常座驾，2017款2.0 CVT旗舰版，抬头不见低头见，我们对它不能再熟悉了。所以，我们想把身边车主最真实的感受与大家分享。
将日产逍客刚开到编辑部的时候，虽然编辑们已经阅车无数，但还是被它具有个性的外型设计吸引了。逍客将一切视觉元素调和搭配得很好：两厢掀背车适当地架高，保持了一贯的运动气质；轿车般的流畅曲线连接起车顶和腰线，不乏大度和优雅；回旋镖式前后灯组设计、日产V-Motion家族前脸、SUV的宽大轮眉，这些标志性的装饰，无一不是视觉上的兴奋点。
在实际乘坐时，乘坐者对于逍客的舒适性大都还是比较满意的，尤其是后排，逍客表现还算不错，后排头部和腿部空间都足够用，全景天窗可以让后排乘客没有任何的压抑感，反而在视野上比前排感觉更通透。路况较差时，其188mm的最小离地间隙具备良好的通过性能。
追根溯源，日产逍客出自雷诺-日产战略性CMF平台，作为日产在欧洲设计制造的一款SUV，它具有欧洲血统，并从多功能的产品诉求出发，汲取了SUV和轿车的优势，兼具良好的驾驶操与乘坐舒适的双重特性。同样，国产逍客在上市之初为了满足国人对舒适性更高的要求，对减振器、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新设定，并且增加了减震胶垫、隔音材料等，提高了它的舒适性水平。
在涡轮增压发动机大行其道的今天，日产逍客的主力车型仍然采用代号MR20的2.0升自然吸气发动机，虽然参数上不那么诱人，但它在振动控制上的表现十分出色。在Xtronic CVT变速箱的配合下，日产逍客日常驾驶中的加速过程很顺滑，初段加速较为迅捷，即使在人员满载加行李的情况下也并没有觉得吃力。
但是受制于发动机排量，逍客在提速中后期的确没有什么冲劲，但这对于日常驾驶来说，并不是那么重要。逍客的行驶特性属于传统家用风格，油门、转向等都不是那么敏感，不会让你的神经紧绷，驾驭起来非常轻松。
逍客的内饰设计走的仍然是“日产风”。确实，种种因素让日产逍客的内饰与奇骏十分相似。这样的设计让它在操作逻辑和便利性上显得十分成熟，没有让人感到难以理解的设计。但不得不说，在SUV市场竞争激烈、不断推陈出新的今天，日产逍客的内饰缺乏一些新意。
在北京这样拥堵的城市开车，座椅的舒适性至关重要。逍客的座椅继承了日产车型祖传的舒适感，包裹性和支撑性都还不错，椅背也贴合后背曲线，长时间的驾驶不会感觉很累，让驾驶者在拥堵的等待中也能得到片刻的放松。
而逍客的隔音让人印象非常深刻，怠速时基本上感受不到振动和噪音，就连有人站在车外说话，车内都很难听清；中低速时噪声控制也比较到位，车内乘客基本上不会因为噪声而感到不适和烦躁；高速行驶时风噪并不突出，主要是胎噪略有扰人。
在当前小型SUV市场竞争如此激烈的情况下，东风日产逍客凭借舒适的乘坐感受、轻松的驾驶体验、良好的空间表现以及价格上的优势，使它稳稳占有一席之地。2018年半程销量冠军，对此我们并不意外，而且逍客的实际使用感受也稍稍超出我们对这个价位产品的预期。