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试驾凯迪拉克XTS:终于明白为什么成熟人士如此偏爱-xts凯迪拉克

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-09-07 06:03:45
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车在中国一直是身份的象征,古代不同身份的人乘坐的车是不同的,比如汉代初期,在整体休养生息的大环境下,耕牛非常重要,所以能坐上牛车一定是达官显贵。识车辨人不能说放之四海而皆准,也是一把重要的尺子。

试驾凯迪拉克XTS:终于明白为什么成熟人士如此偏爱

说到今天的主角——凯迪拉克,这个品牌的标签很多,低调、总统座驾、洗浴中心常客、成熟、中产以上白领的座驾。这次试驾的是凯迪拉克XTS 28T豪华型,经过一周的试驾,明显感觉字如其人、车如其人是要道理的,汽车的气质会影响人,反过来说人与车是相互选择的关系。接下来具体聊聊编辑对这款车的理解。

先说一下背景,现在的这一代XTS是2017年11月上市的中期改款车型,车型由此前的四款优化为三款,取消了原有的28T铂金版配置,此次试驾的豪华型就是顶配版本。三个配置从低到高分别是技术型、精英型和豪华型,动力总成、尺寸、包括整个行走系统都是完全一样的,主要差一点是配置,。

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试驾的是28T豪华车型 和其他两个版本相比主要是增加了智能化驾驶辅助,比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。另外就是舒适性配置,比如方向盘加热、记忆、全液晶仪表盘 前盘座椅加热通风、后排座椅加热 驾驶位电动座椅记忆 后排车窗遮阳帘后风挡遮阳帘等。

外观上XTS采用了凯迪拉克家族最新的设计语言,和旗舰车型CT6非常相似。比如Y字形LED大灯、高位刹车灯、扰流板、L形的尾灯、凯迪拉克一贯的短前悬+长后悬的设计。从外观上看XTS给人的感觉是成熟稳重的大叔,但这位大叔又并不油腻,因为运动的原因,在成熟之余还有很多张扬的活力。

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XTS的外形设计官方称为钻石切割理念,整体的造型设计也是过去凯迪拉克的传承,四四方方,特别是两侧勾勒的线条将整个车框起来,敦实厚重的感觉自然流露出来,这是所谓的成熟一面,又因为比如闪电形状的大灯、像书法中一撇的尾灯这些细节元素的点缀,在稳重中多了一些灵动和张力。

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比如盾形的进气格栅如果单纯得放着会很古板,但匹配上两侧泪眼状的日间行车灯,前脸不会那么刻板和庄重,反而多了一些灵气。尾部也是这样,看凯迪拉克的老爷车就会发现,凯迪拉克特别喜欢营造巨大的后备箱,竖状尾灯撑起尾部的空间,四平八稳的设计有一种岿然不动的气势,但因为有了一撇的写意,将这种威严舒缓了不少。

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XTS长5103mm、宽1852mm、高1502mm、轴距2837mm,什么概念呢?要比奔驰C的加长版大一圈,但轴距不如加长的奔驰C,标准轴距的奔驰C轴距也达到了2840mm。这主要是因为XTS和奔驰C的发动机布局不同,前者是横置,后者是纵置,奔驰的发动机一定程度上挤占了后部空间,所以实际表现来看,XTS的空间还是不错的。

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内饰方面和中期改款前的车型保持了一致,是传统的美式豪华车感觉,前排双层玻璃,方向盘真皮加实木,其他两个配置是机械式仪表盘搭配液晶屏幕,空调面板采用全触摸设计。笔者对内饰印象最深刻的就是巨大的中控台面积,再加上粗壮的A柱,开XTS给你的安全感确实是很高的,难怪笔者的一位女性同事说,凯迪拉克给她的感觉就是爸爸一样,安全感十足。

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动力方面,XTS是2.0T涡轮增压搭配6挡手自一体变速箱,最大马力269马力,最大功率198kw,最大扭矩353N·m, 可以说是同级别当中最强的动力输出。在时速80公里的情况下,深踩油门,动力依然源源不断。这里特别要表扬一下XTS的静谧性,XTS搭载了Bose的ANC主动降噪静音系统,即使是在高速状态下车内都非常安静,如果不是刻意去听,发动机的噪音几乎是感知不到的。

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XTS的前悬是麦弗逊独立前悬,后悬是多连杆独立,前轮Brembo对向4活塞卡钳,相比于AP卡钳 Brembo的特性是更舒适柔和,不像AP突然间止停 ,235/50 R18的 固特异轮胎对胎噪的处理还不错。

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XTS驾驶起来会给你一种稳重的感觉,涡轮增压的介入很舒缓,底盘对路感的过滤也是舒缓,这种舒缓不是软绵绵的,而是在厚重之中包裹的感觉,就像交响音乐雄浑的气势中又混合了美声,在举一个例子就像你开着一台拥有空气魔毯悬挂的压路机。虽然XTS有很强的动力,变道时干净利落,操控的灵活程度很高,但你开上它就是希望静静得开着、不急不躁得走路。这或许就是凯迪拉克的低调内涵。

试驾之外聊聊凯迪拉克的一些故事。

凯迪拉克XTS是在2011年底发布的一款中大型车,是此前的凯迪拉克STS和DTS的替代品。2013年,凯迪拉克XTS的国产版本正式上市,在上海金桥工厂生产,当时的售价是35到57万,目标是奥迪A6L 宝马3系和奔驰C 。

目前的指导价是30万起,终端的起价是20万,今天试驾的豪华版终端有8万左右的优惠,也就是27万。已经远离当初的目标,这也和凯迪拉克的产品策略有关,降维打击,用和宝马7系对标的CT6和宝马5系竞争,和奥迪A6L对标的的XTS去和奥迪A4L争夺市场。

据外媒报道,海外版的XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产,国内情况目前尚不明确。但处于产品末期的XTS应该是逃不出退出的命运。凯迪拉克对产品线的梳理越发清晰,SUV方面XT4/XT5/XT6,轿车方面CT5/CT6,与此命名不符的XTS等告别舞台只是时间问题了。

尤其是凯迪拉克发布了CT5的部分内容,笔者判断CT5要取代的不仅仅是ATS-L,甚至还包括了XTS和CTS。CT5公布了轴距——2947mm,这一数字显然要比定位为中大型轿车的XTS(2837mm)长得多。

虽然曾经奥迪依仗中国市场成为全球豪华车市场,但凯迪拉克对中国市场的依赖有过之而无不及,2018年凯迪拉克的中国市场销量22.8万辆,占到了全球销量的六成。试驾XTS之后,能够感觉到凯迪拉克还是对中国市场很用心诚意不错,用料、配置、调教在豪华品牌市场值得称道,今年前六个月,凯迪拉克基本保持了月均2万的销量,站稳了二线豪华第一的位置,今年1-6月在华销量达111,207辆,增速基本与去年持平。XTS 在2019年累计销量达到了42,047辆,是凯迪拉克品牌全系最走量的车型。

降价是一个方面,XTS是一款好车也是不可或缺的,降价能卖得好不也是一种能力吗?与笔者之前试驾过的XT5、XT4相比,笔者觉得轿车还是最能代表凯迪拉克的精神,与CT6相比,XTS更接地气同时保留了美式豪华的很多理念,XTS是一款给成熟人士配备的低调奢华有内涵的座驾。

文/崔建伟

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