曾经卖200多万的大众辉腾缘何停产？-w12辉腾

有些车远看非常像宾利劳斯莱斯等豪车，但走进一看就发现自己被骗了。但是有些车，远看貌不惊人，近看才发现自己见到的宝。“远看才10万，近看20万，细看80万，实际卖200多万”，路上有这样的车吗？有，它就是被大家调侃的最多的大众辉腾。

辉腾

对不懂车的朋友，远远看见辉腾很可能把它与10万的朗逸联想起来，而当它看近一点的时候发现它要比朗逸大不少才意识到它可能是20万的帕萨特，等它开到自己面前的时候才发现它是一个售价70万80万的辉腾。如果是懂车的朋友，还可以从轮圈和尾部看出这不仅是辉腾，还是一台W12版的辉腾。W12版辉腾当年的售价可是达到了256万之高，但即便这样，辉腾还是卖一台亏一台，最终停产。

辉腾W12

辉腾与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，于2002年正式量产，在当时就采用了全铝车身结构、手工打造等顶级豪车工艺，但是销量表现实在不行，有人认为是辉腾太贵，而我认为是大众LOGO和辉腾设计的问题。辉腾的设计太过低调，不符合百万豪车的设计理念，同时大众品牌在大家心中仍不及BBA，若换个标销量会好不少。辉腾在我看来不仅不贵，还是大众为数不多值得买的车，为什么？

辉腾

作为一个偏执的技术控，前大众总裁皮耶希坚持将辉腾打造为一款完美的汽车。在研发之初，他就对该车提出了多项要求，其中包括无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等，结果就是导致辉腾的成本非常高。

辉腾

有资料显示，辉腾的生产成本是Passat的3倍，卖一台就要亏损，20.5万元人民币，亏损率则高达40%。而在德国，辉腾入门级车型售价比其实比奥迪A8还要高出6万人民币，而到中国辉腾优惠后的售价基本只有A8的3分之2不到。很明显，把LOGO去掉，辉腾的价值是高于A8的。由于未能达到年销2万台的保底目标，辉腾只能停产了。

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