车市中，只要说起日本品牌，无论好与坏。都会被一些人扣上一些帽子，但是今天必须说说三菱这个品牌。三菱汽车在中国车市，真可谓混的不堪入目，甚至连在国际车市上，都被日产收购大部分股份。割让部分掌控权。
但是他的发动机业务，确实在中国市场一家独大。他的沈阳和东安发动机厂，自从建厂至今，为各大国产车企，提供了将近800万台发动机。
在各大民营车企早期举步维艰的时候，三菱为其提供的汽车最重要的部件-发动机。为国产车正式发展做出了巨大贡献，无论三菱出发点是什么，总归是对国产车做出了巨大的帮助！
再来说说大众这个车企，自从1985年第一台桑塔纳正式落地。大众和一汽合作关系正式成立，大汇总给出的承诺就是答应一汽用市场换技术的要求，直到2005年，大众连一点核心技术都不让一汽沾染。最后无奈强烈要求，最后将淘汰的EA113发动机，交付给一起供其研究开发。其实在商业战争中，大众对中国车企的打击，远比三菱猛烈的多。
说回三菱这个车企，他的航天发动机厂建成，也标志着中国车企进入一个萌芽期，因为有了外商提供的发动机，技术薄弱的车企可以进入研发车型阶段。
2003年，搭载4G63S4M的中华尊驰下线。他的诞生，标志着民族品牌高速发展期的到来。
次年，搭载4G63S4M的奇瑞瑞虎下线。也开始了其征战车市的路程。
2004年，长城依靠着H3，正式进入乘用车市场，凭借着4G63S4M和长城优秀的品控，为今天的长城打下了一片天地！
2005年，搭载4G18的F3也正式开售，BYD也开始了造车之路，现在南征北战数十年，BYD已经走出来国门，给了当初那些看不起BYD的车企一个狠狠耳光！我想，如果没有三菱发动机的推动，恐怕，BYD的发展还是要推迟几年。
其实三菱对中国车企的帮助，远远不止于此，众泰，陆风等很多没有浑厚研发功底的车企，都摆脱不了三菱的帮助。早期的奇瑞，长城，比亚迪的发展，都离不了三菱发动机，比起技术保密的大众，我觉得。三菱对中国的帮助，实际意义远远大于理论意义！