说起混合动力汽车，人们潜意识下会将丰田视为这领域内的霸主，但近年来通用在混合动力上做出的努力，似乎要改变这种先入为主的观念。
自2016年开始，上汽通用先后推出了凯迪拉克CT6插电混动版、别克新君越混动版以及雪佛兰迈锐宝XL混动版，涉及到插电混动（PHEV）以及油电混动（HEV）两个领域，而在4月份的上海车展上，他们又发布了一款增程式混合动力（EREV）车型——别克VELITE 5。仅从其768km的最大续航里程以及0.9L的百公里综合油耗来看，别克VELITE 5足以代表通用目前最先进的混动技术，这让我更好奇它的实际驾驶感受会是如何。
极低的油耗、比燃油车更强的动力、超长的续航距离以及便捷的出行方式，这四点是目前各类新能源车所追求的硬指标。但纵观各家的产品，似乎尚未有一款车型能同时将以上指标做到极致。
就算是在混动领域颇有心得的丰田，其HEV车型也仅仅满足了长续航以及便捷出行这两点，在极低油耗以及强动力输出方面，显然未能做到极致；比亚迪虽然能把动力和油耗表现都发挥得很好，但在便利性以及极限续航距离上，依然未尽人意。
而增程式混合动力车型则能给出一个折中的方案。以VELITE 5为例，其极限续航距离可以达到768km，接近于HEV车型的表现，比绝大多数PHEV以及纯EV车型更有优势；而低至0.9L/100km的综合油耗，也是目前除纯EV车型中最好的表现了。
当然，如此低的油耗表现尚需实测验证。但从实际运作模式来看，VELITE 5的确有其值得称赞的地方。作为一款EREV车型，VELITE 5在电池达到最低电量值之前，都是利用双电机驱动车辆，此时相当于一辆纯电动车型，即使在全油门情况下，发动机都不会介入工作，而18kwh的电池容量能提供116km的最大行驶里程。
当电量快要耗尽时，发动机开始介入工作。此时VELITE 5更像是一款混合动力车，主要任务是协同电机驱动车辆，并且在适当情况下为电池充电。当电量完全耗尽时，发动机还能100%参与驱动。
在普通模式下行驶，VELITE 5的油门踏板响应非常清晰直接，但算不上动力澎湃。提速过程有着电动车一贯的平顺表现，此时的动力表现已经能满足日常市区行驶，若需要进行超车也绝对能应付。而在运动模式下，油门的变化十分明显，轻点踏板便会给出明显的推背感，即使官方给出的百公里加速时间为9.2s，但在运动模式之下，其0-60km/h的表现足以媲美不少2.0T级别车型。由于路况所限，我们暂时无法测试其高速行驶表现，待日后拿到试驾车后再做一次深度体验。
试驾过程中我特别留意锁定模式的行驶状况，因为在试驾前与工程师沟通得知，即使利用纯发动机驱动，也能获得与电机驱动无异的性能表现，这让我很是好奇。在实际体验当中，很难感受到发动机工作的迹象，在震动和噪音控制方面表现得相当出色。油门响应与普通模式下无异，依然是十分顺畅直接，这得益于其EVT无级变速箱的动力分流技术，将发动机输出的动力处理得相当顺滑。
除了动力之外，VELITE 5的驾乘体验也做得相当有高级感。底盘的表现继承了别克一贯的厚重，底盘传来的噪音已被层层覆盖，车内宁静度已经远超紧凑型车的标准。悬架的支撑力度稍硬，经过路面坑洼时会传递较为清晰的反馈，在过弯时更能抑制车身的侧倾。若配合运动模式使用，VELITE 5的确有着一股性能车的脾气。
稍显不足的是，VELITE 5的前方视野较为狭窄，座椅内陷较深，而且车顶的下压幅度较大，会让一些习惯舒适型家轿的用户感到不习惯。不过换种角度想，这不就是轿跑车型所追求的“运动氛围”吗？
在驾驶感受方面，VELITE 5是一款充满新鲜感的车型，但更能引起消费者关注的肯定是外观设计部分。在上海车展我们已经对VELITE 5进行了一次实拍解析，下面我们再来回顾一下。
全车最具别克家族特征的是前脸的“飞翼式”中网设计，包括新一代君威、新一代君越等都采用了这种样式的中网。作为一款新能源车，前脸车标有蓝色饰条包围，而格栅处则被打面积亮黑饰板覆盖，以彰显应有的科技感。
除了中网之外，前脸最吸引眼球的是上翘的前大灯以及往前延伸的发动机盖，与饱满的前护杠结合起来，车头呈现出一种微微前探的态势。在灯组方面，新车配备了LED近光灯，但遗憾的是，其远光灯为卤素光源，略微损失了些档次感。
新车长宽高分别为4579mm/1811mm/1494mm，轴距2694mm。在车身侧面，采用了大溜背的车身布局，短促的车尾布局让人想起丰田普锐斯，而较小的车窗设计扩大了车门的占比，能更自然地容纳双腰线的设计。值得注意的是，上方腰线在前门部位有下折的处理，而且后视镜前方有一道亮黑饰板，两者结合起来能提高前翼子版的饱满感，而VELITE 5的充电口刚好设于前翼子版上，效果相得益彰。
车尾的设计是整车最具辨识度的部位，截面式的造型与圆滑的车身线条形成强烈对比，抽象化的尾灯很有冲击感，而且配色上多出采用了亮黑色面板，形成一种不和谐感。但正因造型上的不和谐，更突出了新能源车之所以“新”的意。
VELITE 5的内饰大胆地采用了黑白撞色，两种对比度极大的颜色有着鲜明的视觉反差，给车内乘员带来清新明快的感觉。中控布局方面，VELITE 5并没运用别克最新的家族化设计，反而是采用了与雪佛兰沃蓝达相似的布局，进一步透露出两者的渊源。而镶嵌于内饰面板上的蓝色光条，进一步深化了车内的科技氛围。
在配置方面，VELITE 5提供了自动恒温空调、座椅加热、ACC自适巡航、车道保持、自动泊车、自动远近光灯等功能。在8英寸屏幕上，集成了导航、蓝牙电话以及CarPlay功能，通用的安吉星车载4G LTE服务自然也不会缺席。
对于一款售价20万以上的紧凑型轿车来说，VELITE 5所提供的配置只能算是满足基本需求，幸好大尺寸全液晶仪表盘弥补了惊喜感的缺失。仪表盘界面采用了环形布局，两侧是电量和油量尺表，中间以数字以及中文显示车速和行驶模式。显示效果细腻易读，科技感十分强烈。
由于VELITE 5所搭载的电池呈T字形布局于车底，因此后排中间过道位置被占用了，为了避免乘坐尴尬，工程师索性在后排中央做成杯架，成为一款不折不扣的“4人车”。在乘坐感受方面，VELITE 5大溜背式的车顶没给后排乘客带来压迫感，这点是十分难得的，但由于要给后排腾出可观的腿部空间，座椅内陷程度较高，影响了乘坐舒适性。
个人最喜欢的是它行李箱的布局，尾门利用了掀背式车身的优势，开口延伸至车顶出，形成一个纵深巨大的储物空间，加上后排座椅支持4/6比例放倒，装载能力有了很好的保证。
如今新能源车早已不再新鲜，但别克VELITE 5依旧能给我十足的新鲜感。其动力总成可谓是集合各家所长，同时具备了EV车型的顺畅动力、又拥有PHEV车型的超低油耗，在续航距离上更是比肩HEV。在VELITE 5身上能体现到各类型新能源车的优势。当人们还在讨论插电与纯混动谁更好的时候，VELITE 5已经给出了一个双方都满意的答案。
补贴后22.98万起的售价，虽然比起大部分主流的混动A级车更贵，但它给予的不仅仅是低油耗和长续航，还有更好的驾乘体验以及更鲜明的整体风格。正如不再为柴米油盐奔波的精英人士，更高层次的享受才是VELITE 5的价值所在。
（图/文/摄 一猫汽车网 何文东）