皇上，你还忘记日月河畔的奇瑞QQ吗?再有比亚迪F0呢?噫吁戏……已经的廉价亲民微车现在曾经沦落为鸡肋屌丝车，已经月销破万、现在月销稍稍过千，既干没有过老时代步车、也抵没有过一台高端自天车。
咱们正在街头看到越来越多豪车，而奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔之流曾经难觅痕迹。实践上，自主微车的沉沦之路5年前就已见端倪。据国度消息核心威望数据，本国公共汽车消耗晋级景象显然，奢华车销量占乘用车总体的对比曾经高达10.3%，同声关于5万元以次的微车，公共汽车消耗晋级是一度严酷的字眼，廉价微车市面曾经陆续5年负增加，换而言之——曾经卖没有动了。
自2005年开端，奢华车占乘用车的比率连年快捷增加，从2005年的1.8%增加到2015年的9.6%，街上的豪车是没有是越来越多了?
没有少年人份中，奢华车增加率大幅高于乘用车增加率，这是一股微弱的需要。而近年来奢华车增加率相比此前还下落了，从图上紫色的直线来看，奢华车正在2003年就完成了75.3%的增加率，2007年更是高达132.9%，无比夸大。
公共汽车消耗晋级面前的基本缘由做作是人均GDP的增加，特别是土豪阶级的扩展。此外，各大奢华品牌价钱、车型逐渐下探、合作加长，更多的奢华车外来后升高了门坎，这也是奢华车快捷增加的一大缘由。
SUV界本来是自主品牌占劣势，近年来别克昂科威这21-35万级别的合资SUV居然窜入了其三名。从上图来看，近5年来，5万元以次的入门车曾经陆续负增加，下落宽度无比大。2016年的趋向中，15-20万元这一价位区间的对比大为晋升。
从车型级别下去辨别的话，微车连年负增加，A级车消耗需要仍然较为兴旺，B级车需要有所降落，近年随着经济上行，C级之上需要相比缩小。
最初，人人都爱SUV，但SUV占比有多少了?国度消息核心的数据是40.1%，SUV增加的势头没有断无比稳重迅猛。
总体而言，固然本国将仍然是地球上最大的公共汽车市面，将来10年公共汽车市面还将有一度生长期，但快捷增加的黄金期已过，公共汽车需要增速开端降落。这关于车企来说象征着合作加长，眼前奢华/合资品牌价位一直下探、更多细分畛域被发掘瓜分。
同声公共汽车消耗需要构造上的变迁无比显然，廉价微车曾经没有合时宜，15-30万元这一区间的公共汽车货物后劲较大，也是家族置换或者置办第二辆车的首选区间。
上一度十年，本国公共汽车市面开释出了洪量的需要，下一度十年，愈加多元化的公共汽车市面和公共汽车文明疗养成，同声也是一度减速淘汰的进程，譬如说现在的自主微车。大概换个立场看，这未尝没有是一件坏事呢?
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