东风英菲尼迪Q50L也就是国产英菲尼迪Q50，按照“惯例”，进入国内的车型都是需要加长的，英菲尼迪也不例外。
英菲尼迪的设计师说他们手中诞生的汽车绝非冰冷的机器，是富有生命气息的，这句话名副其实，如果你仔细看过Q50L的前脸就会发现似乎他们说得有一定道理，它的LED大灯，准确的说应该是日行灯，像极了人类的眼睛，绝对可以用“炯炯有神”来形容。
设计很有特点，那开起来怎么样呢？
英菲尼迪Q50L搭载来自戴姆勒的2.0T涡轮增压直喷发动机和7速手自一体自动变速箱，发动机最大功率和扭矩分别为211马力和350N·m。这款代号为M274的2.0T涡轮增压发动机同样被装载于奔驰C 260上，但调校略有不同。而且，7挡手自一体变速箱没有S挡，运动模式整合在了驾驶模式选项中。
日常驾驶过程中，英菲尼迪Q50L油门响应速度很灵敏，211马力对于它来说足够充沛，但提到激情那它还是差一些，发动机在整个转速区间内的爆发都很线性，速度一直在变快，却难以寻找到强烈的推背感。
变速箱的平顺性没有问题，但运动能力差点意思，即使在运动模式下，它的换挡速度也不够快，而且手动模式对升降挡的指令反应都较慢，相比宝马的那套8AT来说，确实差了不少。
作为主打运动的车型，虽然英菲尼迪Q50L动力调校偏舒适性，但Q50L带有ASC主动声音控制系统，它会将发动机声浪放大，通过车内扬声器震动来模拟发动机轰鸣，抵消噪音的同时放大发动机音效，用来渲染车内运动的驾驶气氛，当然这些模拟出来的声音只有车内在可以听得到，在运动模式下尤为明显，不知道驾驶员会不会因此自我陶醉。
值得一的是，英菲尼迪Q50L豪华运动版还有一项专属配置，那就是DAS线控转向系统，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作，相对纯机械传递，线控信号的响应速度快得多。初次试驾后的感觉像在玩电脑游戏，转向系统的反应异常灵敏，手上的动作与车轮之间没有半点迟滞，转向直接性与精准度令人惊叹。
英菲尼迪Q50L的悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，车辆整体感受偏舒适。
英菲尼迪Q50L的顶配版本还装有许多主动安全性的配置，官方将这些配置进行了整合并称之为“安全屏障”。这其中，超视距预碰撞系统是个新鲜配置，官方称它可以通过雷达感应器侦测前方两台车的相对速度和距离，如前方第一台车突然减速，该系统可以提前采取措施紧急制动，避免连续追尾，功能十分实用。
可以看出，作为一款运动中级车，东风英菲尼迪Q50L有着明显的特色，尤其相对于同级的BBA，英菲尼迪Q50L虽然是小众车型，但是却有着自己特色，这或许也是用户选它的理由。