印象中普拉多的降价已经不是一次两次，而且这样一台万众瞩目的车型产品变动较大，先是调整了动力系统，后调整了四驱系统以及售价，去年甚至还停产了入门的2700车型，但普拉多这台车在一丰手中算是被玩坏了，变动越大，销量就变得越差。
而全新普拉多也刚刚上市，一丰宣布普拉多全系降价两万，但在我看来，没有了支柱车型2700，国产普拉多离我们越来越远。
最近一年的普拉多销量中我们可以看出来，普拉多销量最大的拐点就在去年11月份，此前月均销量稳定在6000台左右，而11月份普拉多宣布停产2700之后，销量直线下滑暴跌到了1800台，此后销量稳定在2000台左右，从市场表现中可以看出来，普拉多2700才是其顶梁柱车型。
而2700最大的优点无非就是较低的售价以及“勉强够用”的动力系统，而对于普通消费者来说，这样的动力表现可以应付日常的公路性能，而越野性能也能有所保证。但一丰停产了2700，使得国产车型销量直线下滑。
其实画外音就是，停产了一丰普拉多2700，但消费者还有平行进口2700可以选择，而且低配车型售价已经降到了36万元，从去年平行进口车销量排名中我们就能看到具体表现，其中普拉多销量为4.35万台，相比于2016年的2.5万台数据暴涨，而且今年上半年，普拉多平行进口销量也同比上涨。
也就是说一丰普拉多销量吃紧，大家都跑去买进口普拉多了。
而一丰普拉多降价的目的一方面是为了保住继续下跌的市场，另一方面则是为了号召关税下调的节奏，但在我看来，目前一丰普拉多想要稳住目前的市场已经非常难，此前普拉多细分市场只有其一台越野、公路全能SUV，而目前随着途乐的强势入场，普拉多不可代替性此时就没有那么明显。
而且随着平行进口车市场售价的步步紧逼，国产普拉多目前降价的方式似乎没有引起消费者的注意，毕竟其44万的起售价，与平行进口车市场36万的2700起售价，还是贵出了8万元。孰轻孰重，消费者自由权衡。
而从目前销量表现中我们可以看出来，普拉多降价难挽销量，国产车型恐怕要说再见！