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历经两年多马拉松式的艰难谈判，南京汽车终于在2005年7月份，以5000万英镑收购了ROVER罗孚、MG相关品牌和生产线，以及其发动机供应商Powertrain。几乎与此同时，半路杀出的上汽成功狙击并从南汽嘴边夺走了罗孚的技术平台及相关专利。双方利用英国罗孚的遗产分别推出了MG和ROEWE荣威品牌。
原本，如果一家全资收购，既可以节约成本，也可以很好地继承和发扬品牌的技术完整性和企业口碑。而两家竞争的结果就是互相蚕食，一块钱解决的问题，最后出了一块五，同时双方都成了半吊子。因此，不得不批评上汽，做的事多少有些不厚道。当然，在对外关系上，不厚道的并不是只有上汽一家。国内企业在外面不抱团的多了去了。
自从南汽有了MG品牌之后，南京人民简直是欢天喜地，普天同庆。尤其是以《扬子晚报》为代表的媒体，每周五都会有南汽的大版面宣传报道，MG之于南汽，是掌上明珠，风头一时无俩。
南汽打造的第一辆MG品牌汽车就是上图中的紧凑级两厢车，看起来是不是很小？十年前的两厢车都很mini。这款车的颜值在那个时代无异于小帅哥一枚，而且很适宜改装，销量自然是很可观。截止到今天，路上依然能看到这个家伙。
好景不长，南汽的兴奋还未冷静，上海国资委就向南京市国资委抛出了红彤彤的大绣球，让南汽嫁给上汽吧，两家合一家，吃香又喝辣。南汽当时一百个不情愿，觉得自己小家碧玉平平淡淡过个普通日子就可以了，和土豪上汽根本就玩不到一块儿。无奈双方家长一拍即合，2007年的一个良辰吉日，喜事办了。
从此，世界没有了南汽，《扬子晚报》汽车版的头版也再没有MG的好消息了。
在上汽的安排下，MG南京工厂2011年先后上市了MG3、MG5，第二年MG6上市。名爵GT、名爵GS分别在2014年、2015年上市。2017年3月，名爵ZS上市，算上即将上市的新款MG6。差不多七年，加上改款名爵只有七款车型。如果将ZS算作GS的换代产品，尚未上市的新款MG6算作GT和旧款MG6的换代产品，名爵旗下只剩下4款车型了。其中SUV一款、小型两厢车一款、紧凑级两厢车一款，紧凑级三厢车一款。这种车型阵列甚至无法与众泰汽车相比肩。
再来看一下国内汽车销量排行榜的数据，无论是SUV市场还是轿车市场，排除合资品牌，单就自主品牌汽车堆里比较一下。
这是2017年7月份自主品牌SUV销量排行，名爵销量最好的ZS仅仅排在第19位。
7月份自主品牌轿车销量排行，名爵品牌销量最好的MG3和MG GT已经排在40名开外了。这个成绩会不会让只把轿车作为副业的长城都感到惊讶？
荣威已经让上汽头疼了，能把合资做到国内第一，自己的亲儿子荣威在自主阵营中连前五都进不去，哪有那么多精力悉心照顾名爵！
更重要的是，从世界各国即便是欧美发达国家的品牌经营看，国内的汽车品牌数量真的过多了，我们可以数一数，全球二百多个国家拥有的普通品牌数量加起来有没有中国一家多？
我们一直期待自主品牌能够实现弯道超车，这么多品牌、这么多自主车企扎堆在一起，相互内耗，怎么超？如果真的要实现早日超车，重要的问题必须从内部解决，就是车企之间尽早兼并重组。
假如，吉利与比亚迪合并、奇瑞与东风合并、广汽与长城合并、一起与上汽合并，诸位，这几大合并后的车企一发力，国内市场还会有合资品牌多少事？
从这一点上说，名爵品牌也不应该存在了。