在逛完了清迈之后（详见：满街都是日系车，对路权的尊重让国人汗颜，发现泰国汽车文化上集），按照计划，行程第二部分是在曼谷玩3天，感受一下泰国首都的氛围，毕竟在泰国北部的清迈只是一个小城市，曼谷则是泰国最大的城市。
清迈和曼谷的距离大约750公里，行程时间不充裕，就没有考虑地面交通工具，选择飞机是最快的通勤方式。价格也不贵，人均200元人民币左右，一个小时从清迈飞到曼谷。
在国内坐飞机的时候经常会看到登机口有指示牌，提醒乘客，让后排的乘客先上飞机，这样就不会因为前排乘客放行李过程中把路堵住，影响登机效率。实际坐飞机的时候大家都会忽略指示牌，管它坐哪里，都争着排队往前挤，一上飞机就堵住不动了，要往后排去的被前排拿行李的挡住了。
泰国国内航班在候机的时候这一点就做的很好，强制分批次登机。按照座位前后顺序，分成3批人，登机批次印在机票上面，排队的时候就按机票上的批次登机。像我的座位号是9E，比较靠前，机票上就印着“Zone3”，表示第3批登机，要等前面两批人走完才轮到我。
上飞机遇到五十铃加油车。
泰国公交中国制造
从清迈到曼谷的感觉可以用“乡下人进城”来形容，城市面积更大，可选的交通工具更丰富，公交、地铁、轻轨、突突车、出租车等。当然曼谷人也更多，有人的地方就有套路。
曼谷预定的酒店在曼谷一个轻轨站边上，为了怕堵车和省钱，坐轻轨肯定是最好的选择。曼谷有两个机场，北边一个廊曼机场比较老，没有地铁或轻轨接驳，东边的素万那普是规模更大的新机场，有地铁接驳。我们抵达的就是没有轨道交通的廊曼机场，意味着要多转一次车。
站在机场内看公交线路图的时候，旁边柜台一个泰国小哥说着“泰式中文”询问我们的去向，然后热情的推荐一条巴士线路，直达轻轨站。差点就被他的热情打动跟着走了。一问价格，大约30多块钱人民币一位，那就拜拜咯，打车都比这个价格便宜。出国特别需要警惕说中文的人，附加的服务都是羊毛出在羊身上。
转身看到边上有公交线路，A1直达轻轨站，果断出机场上车，仅需30泰铢（6.4人民币）一位。 客车品牌“BLK”看着很洋气，实际上这是中国产的客车，制造商为江西凯马百路佳客车有限公司，也就是原来的江西客车厂。回国之后查了一下资料，原来这批车是2018年12月份才交付到曼谷，属于准新车。
城内部分线路用的也是中国制造品牌，如上海申龙的公交。
既然提到国产车，那必须要提一下乘用车上汽MG名爵，绝对是能见度第一的中国车。之前在清迈就发现路上有不少MG的车，到曼谷也是如此。
要知道泰国汽车产业在东南亚国家联盟里发展的比较好，吸引了大批的零部件厂商入驻，成为东盟汽车中心，正是基于产业配套成熟和未来的前景，泰国吸引了很多汽车制造商在当地建厂，我们熟悉的斯堪尼亚前段时间就在曼谷建了一个工厂。MG也是一样，2013年上汽集团和正大集团在泰国共同创立上汽正大有限公司，2017年在曼谷建成了一个全新工厂投入使用。
正大集团，就是之前赞助《正大综艺》的那个正大，在泰国正大有很高的地位，开遍大街小巷的7-Eleven在泰国就是正大集团经营的。有正大集团背书，再加上MG这个品牌之前是英国牌子，现在价格又比日系车低，当地又有工厂，这些因素集合起来，可能是导致MG在泰国能见度高的原因。2017年MG在泰国全年销量排名是第12位，在日系车近乎垄断的市场，能有这样的成绩还算可以了。
国产卡车这次见的很少，曼谷的高速上，偶尔能见到使用天然气的解放，重汽HOWO牵引车，也没机会拍下来。
初次乘坐公交船
和北京十几条线路比，曼谷轨道交通只有4条线，并且轻轨（BTS）和地铁（MRT）是互相独立的，轻轨在空中走，地铁在地下，线路换乘需要先出站，然后走一大段路才能换乘，甚至交通卡也不通用。不像国内，一张交通卡，公交、地铁随便坐。
国内我们都调侃，北方人指路都爱说东南西北，南方人爱说前后左右。曼谷的轻轨按站排序号大概就是北方人的思维，按东南西北编号的，不过人家用的是英文缩写。图片中的MoChit站是在最北边，字母N是北的英文“North”首字母缩写，从N8站到N7站方向数字变小，说明这条线路是从北往南走，越往南数字越小。
部分轻轨站台没有屏蔽门，排队候车的时候要注意安全，乘坐体验和国内坐地铁差不多。进出站台也是刷卡。需要注意的是，轻轨站最少需要爬两层楼才能到站台，但是很多站台没有电梯，带着行李也只能走楼梯。有些电梯只给残疾人开放，电梯内的空间特别小，只够一个人推轮椅进去。
曼谷的出租车有很多种颜色外观，黄色、绿色、半黄半绿、蓝色，还有粉色。初步猜测是不同的出租车公司用不同的外观颜色，新一点的车基本都是丰田卡罗拉，有些车是天然气版本。
说到粉色的车，在曼谷打到过一辆Hallokitty装扮的出租车，引擎盖和侧面都是Kitty猫的贴纸，最骚气的是大灯上面沾了假睫毛。车内中控台上摆满了Kitty猫的玩具人偶，少女心十足。开车的是个大叔，不过摆在车内的证件是个女的，两个人估计是夫妻关系？
出租车外面和里面找了半天没看到起步价和每公里的单价，最后在司机座椅后面看到一个价格对照表，起步价35泰铢，10公里大约85泰铢（18人民币），跑20公里也就150泰铢（32人民币），平均一公里1.6-1.8块钱人民币，价格不算贵，国内一线城市打车平均要3块钱一公里。
突突车个人不建议乘坐，价格并不便宜，两三公里就敢要价一两百泰铢，比打车贵许多倍，一两个人可以试试用Grab叫一辆摩托车，在堵车的大城市里穿梭会更快。
曼谷城内有条昭拍耶河把城市分割成两半，由此也诞生了一种特殊的交通工具——公交船。4泰铢（0.85人民币）一个人，可以从河东岸坐到西岸，也可以从西岸坐到东岸，可以少绕很多的路。三五分钟就能完成一次航行。
曼谷街头的卡车数量要比清迈多很多，有一天在曼谷用Grab叫了个车，中途一段路需要走高速，刚好满足了一下好奇心，看看泰国的高速是怎么收费的。
流程和国内一样，上高速拿卡，下高速交卡缴费。小票上会很清晰的记录上高速的站点和下高速的站点，公里数都清清楚楚。我们跑了7公里高速，交了20泰铢，折算下来一公里刚好6毛钱人民币。国内高速小车一般是5毛钱一公里，价格相差不大，比较接近。考虑到泰国的收入水平，这个过路费有点贵。
高速上车流量不大，卡车不是很多，对向车道有零星几辆卡车经过。刚上高速就看到对面高速有警察在查卡车，瞬间感觉和国内的卡车驾驶员一样同病相怜。
他们的轿运车是国内正大力推广的中置轴，一辆车装满大概8辆小车。车头自然是日系品牌，日野，五十铃太常见了。偶尔能见到沃尔沃和斯堪尼亚，估计是我去的地方不对。
中置轴轿运车
斯堪尼亚客车
观光巴士
但是泰国日系卡车多是不争的事实。走在街上，各种五十铃的轻卡，就连搅拌车都是日系品牌。日野500搅拌车，蓝黄色的涂装很亮眼，罐子特别的小，整体十分和谐。
能遇到UD Quester（国内的酷腾）是让我意外的事。这是我从2014年以来第二次见到Quester，第一次见到这款车已经是5年前的事情了。现在UD在国内已经倒闭了，我们在国内是很难再见到Quester这款车啦。罐子和上一辆日野500一样，都是很小的方量，利勃海尔做的上装，看着特别舒服。底盘布局很紧凑，左侧还有空间放下一个备胎。
UD Quester搅拌车
日野500底盘随车吊
丰田海狮运钞车
送货的丰田海拉克斯（Hilux）皮卡
曼谷街头有一批特别特别老的日野公交车，简直不敢想象，车辆估计最少三十年，这么炎热的国度，车上没有空调，看了都要热到爆炸。铝合金的车身很有美国客车风格，应该是基于日野卡车底盘改的，离地间隙特别大，舒适性？没有。
坐车经过一个消防队，好几辆斯太尔停在里面，这可是正儿八经的STEYR，经典的斜杠前脸，用的德国曼驾驶室。
我这出国喜欢和国内对比价格的毛病不知道什么时候能改掉。路过加油站还是没忍住去看看曼谷的油价。92号汽油每升折合人民币6.09元，95号汽油7.1元，柴油6.68元。现在国内的92号汽油是7块钱一升，相对来说曼谷油价会便宜一点点，差别不是特别大。不过我们也不能忽略油品谈价格，泰国这个油品如何还真不清楚。再加上泰国人均收入水平不高，这个油价对他们来讲应该是偏高的。这也是省油的小型车、柴油皮卡和摩托车在泰国受欢迎的原因之一吧？
作为“外国人”，我不清楚泰国有什么相关的法律去制约民众的行为，但是在清迈和曼谷两个城市，有两个行为是没有发现的。一个是抽烟，另一个是鸣笛。
我本身不抽烟，所以也没有特别关注这个事。直到要离开曼谷的时候，在机场看到有人买烟，展示烟的柜台用黑色帘布遮住，低调不显眼。这是泰国控烟的要求，香烟不能摆放在商店显眼处销售。
再回想起在泰国的这段时间，从没见到过一个人抽烟，爱抽烟的人去泰国要注意了。
在泰国五天，只听到过突突车按了一次喇叭，除此之外再也没听过汽车鸣笛的声音。也许背后有什么苛政限制，但是给外人看来，就显得整个国民很有素质。有些去过泰国的人回来之后还想去，觉得泰国可玩的地方很多，去五六次都不会腻。我没有那么多的热爱，五天留下的体验淡如水。不过再给我一次机会，我一样会选择再去一次，把这一次没有深入体验的东西好好体验一下，想多看看泰国的卡车，想骑摩托在穿街走巷，想开车自驾从海边开到内陆，体验不一样的旅程。
图/文：陈接锋
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