8 月 29 日广汽新能源正式公布了 Aion LX 的预售价，两驱基准版 25 万元起，四驱基准版 30 万起，并宣布今年 10 月开始交付，同时 Aion LX「650 km 的 NEDC 续航」和「L3 自动驾驶」的面纱也揭开了一半，我们仔细来看。

四个续航版本，起售价 25-30 万元

大家最关心的莫过于这个 650 km 的 NEDC 续航成绩，虽然没能超越特斯拉 Model 3 长续航后驱版的 664 km，但在 SUV 届一定是 NEDC 续航最长的车型。Aion LX 的续航一共有 4 个版本，命名方式与特斯拉有些相似，分别为60、70、80 和 80D 车型。

60 车型起售价 25 万元，NEDC 续航 503 km，前轴上有一台永磁同步电机，峰值功率 135 kW，峰值扭矩 350 N·m，车辆整备质量为 1900 kg。

70 车型起售价 26 万元，NEDC 续航 520 km，电机功率与 60 车型一致，整备质量也同为 1900 kg。

80 车型起售价 28 万元，NEDC 续航 650 km，单电机前驱，永磁同步电机峰值功率 150 kW，峰值 350 N·m，整备质量 2040 kg。

80D 车型起售价 30 万元，NEDC 续航为 600 km，双电机四驱，前后各一台 150 kW 的永磁同步电机，峰值输出功率300 kW，峰值扭矩 700 N·m，整备质量 2180 kg。

全系车型的风阻为 0.288 Cd，虽然不如 Model X 的 0.24 极致，但在中型 SUV 车型中也是一个不错的水平，蔚来 ES6 为 0.28 Cd。

其中 60、70 车型采用了孚能的软包电池，虽然电池容量虽然还未公布，但从整备质量来看两台车电池容量应该是一致的，至于为什么同样的动力参数，同样的风阻、同样的轮胎型号续航却多了 17 km，原因在于 60、70车型的动力组合来自两家供应商，而且一款采用真空助力刹车，一款采用 iBooster 刹车系统。

80、80D 车型均采用宁德时代的 811 NCM 三元锂电池，电池容量达到 93 kWh，仅次于特斯拉 Model X 的 100 kWh。

Aion LX 基于广汽新能源的第二代纯电平台打造，在 2920 mm 的轴距下塞进了 93 kWh 的电池组，并且把整备质量控制在了 2180 kg，相比之下搭载了 82.5 kWh 电池组的比亚迪唐 EV600 和搭载了 84 kWh 电池组的蔚来 ES6 整备质量都超过了 2200 kg，可见广汽新能源在车身减重方面花了不少力气。

虽然配置表上没有明确标示，但这四款车型中能实现 3.9 秒的百公里加速可能性最大的就是 80D 车型了，而 80D 车型的最大输出功率为 300 kW，整备质量为 2180 kg，依靠这个动力水平想要实现 3.9 秒的加速还是有一定技术要求的。

在此关于 Aion LX 三电方面的信息已经基本公布，650 km 的 NEDC 也算是揭开了半张面纱，至于另外半张，我们一起期待一个 42Test。

L3 自动驾驶？

看完了关注度最高的续航，接着来看另个比较重磅的亮点——L3 的自动驾驶，Aion LX 上这套辅助驾驶系统名为 ADiGO 自动驾驶系统，目前关于 L2、L3 的定义是有些模糊的，所以我们先不纠结是 L2 还是 L3，先从功能看起。

Aion LX 全系车型的辅助驾驶都是需要选装的（60 车型不支持选装），辅助驾驶一共有两个版本，分别为售价 2.58 万元的领尊智驾套装和售价 3.98 万的旗舰智驾套装。

领尊智驾套装中包含 ICA 高速自动辅助驾驶系统、TJA 拥堵辅助驾驶系统、APA 自动泊车、HWA 高速变道辅助系统等功能，是标准的 L2 级辅助驾驶，并且支持打灯自动变道。

售价高 1.4 万元的旗舰智驾套装在功能性上多了高速公路辅助驾驶，高速公路辅助驾驶在硬件上采用了 5 个 77G 的毫米波雷达+摄像头（Mobileye EyeQ4 的芯片），配合来自百度的高精度地图（分米级精度），可以实现类似于凯迪拉克的 Super Cruise 的体验，将来法规允许后，可以实现高速路况 Hands Free（脱手驾驶）。

Aion LX 是目前国内首家采用高精度地图，并将高精度地图与辅助驾驶融合的车型，增加了高精度地图信息后，车辆可以预知前方 1 km 道路的曲率，车辆可以提前做好准备，在曲率较大的地方与摄像头感知到的画面做一个互补。

不过这更像是高阶的 L2 辅助驾驶，距离 L3 自动驾驶还有一小段距离，而且比较遗憾的是这个旗舰智驾套装只有 80 车型可以选装，选装后车型的交付时间也会延期至 2020 年 3 月，选装领尊智驾套装的车型在 2019 年 12 月即可开始交付。

新的内饰设计，新的车机系统，新的服务理念

看完了两点最核心的信息，再来看看基础的。

外观方面 Aion LX 的前脸采用了「一支穿云箭」的设计，前方的日间新车灯贯穿前脸，后方的尾灯也采用了贯穿式的设计，整车风阻系数为 0.288 Cd，这是广汽新能源工程师们一点一点凿出来的风阻系数，例如这个后尾翼，采用了镂空的设计后将风阻系数降低了 0.01 Cd，轮毂的设计也采用了低风阻的设计。

尺寸方面 Aion LX 的长宽高分别为 4786*1935*1685 mm，虽然外尺寸比同级别车型略小一圈，但是轴距达到了 2920 mm，外观看上去有一些四轮四角的味道，这也是正向纯电平台的一个特征，尽量长的轴距，给电池组尽量大的空间，这也是 Aion LX 能塞下 93 kWh 电池的一个原因。

得益于 2920 mm 的轴距，Aion LX 的后排空间非常阔绰，同时后排右侧的老板座还提供了电动腿托。

内饰方面最大的看点来自于这两块 12.3 英寸的屏幕，两块屏幕中间的折角为 168°，中控屏微微向驾驶侧倾斜。

仪表的显示风格一共有 4 种，按照显示的风格可以分为常规模式、科技模式（辅助驾驶模式）、导航模式和简洁模式，驾驶者可以根据需求选择不同的显示内容。

在工作人员的演示下中控屏的操作流畅度与画面的精细程度非常不错，UI 设计和操作逻辑也有所创新，这点我们等车辆正式量产后在进行详细的体验和讲解。

此外，在服务方面广汽还推出了质量无忧、出行无忧和购车无忧三组服务，同时，Aion LX 也可以选择电池租赁方案，60/70 车型车价立减 8 万，固定 60 期，参考月供 1566 元（60x1566=93960），80/80D 车型车价立减 10 万，固定 60 期，参考月供 1996 元（60x1996=119760）。

从目前的参数配置来看 Aion LX 是一位账面实力强劲的选手，但是发布会上发布的「全球首次实现 L3 级自动驾驶」「3.9 秒的超跑性能」这些标签还有待进一步验证。我们期待对 Aion LX 做一次 42Test 全面测试，也希望 Ta 的实测成绩能像发布会上的 PPT 一样让人印象深刻。

本文首发在微信公众号「42号车库」

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