【导读】当初去南京，有一套“说辞”；如今去上海，有一套“话术”。
9月30日，东风悦达起亚对外宣布，其销售本部将于2018年10月27日起，分批从南京迁往上海，新办公地址位于上海市杨浦区保利绿地广场。
10年前的2008年，11月28日东风悦达起亚正式将销售本部从上海转移到了南京。彼时的东风悦达起亚，在汽车市场整体增速放缓、客观不利情况频发的大环境下还能逆势而上，销量同比增长45%，发展形势一片大好。正如时任江苏悦达集团有限公司党委副书记的马勇透露，搬迁出于两方面考虑：一是对江苏经济的快速发展起促进作用；二是加强与当地政府之间的互动，江苏省的政府采购量和市场发展机遇都比较好，借助江苏省政策和资源的支持，有利于企业建立本土优势，扩大市场份额。当年，东风悦达起亚销量从2008年14.1万辆、2009年24万辆一路攀升，直至2016年创下65万辆的历史新高，但远没有达成当年68万辆的目标，这也直接导致时任总经理苏南永立即“下课”。
也就从那时起，韩系车开始处于下滑态势。2015年以前的快速发展，曾让东风悦达起亚成为一匹黑马；2016年起东风悦达起亚的销量便每况愈下，到2017年销量更是几近腰斩，出现的断崖式下跌近乎被排挤到了市场边缘，当年全年销量仅为36万辆，和2016年相比，同比下降45%。这也与其初始定下的70万销量目标相差甚远。2018年1-8月，东风悦达起亚只完成全年销量目标的42%，仅区区21万辆，虽较去年同期略有回升，但前景始终不被外界看好。
随着自主品牌的崛起，韩系车成了众多自主品牌超越的对象，在众多自主品牌向上发力的大背景下，韩系车的竞争优势逐步降低，加之其他合资品牌的价格下探，留给原本生存在“夹缝”中的东风悦达起亚的生存空间越来越小，由此也让东风悦达起来的销量逐年走低，原本品牌力就不足的产品更是在举步维艰，困难重重，渐渐步入衰退行列，立足之地已越来越狭小。处于夹心的韩系不得不通过降价促销以保住原有的份额，进而走入一条“降价-品牌力下滑-再降价”的死循环。
眼看销量提升回天乏力，新车推出反响平平，加之经销商大面积退网，质量投诉此起彼伏，售后服务水平严重滞后的局面难以改观，而自主品牌的不断崛起，轮番冲击着品牌孱弱、技术缺乏，而对仅靠主打“性价比”招数却又在新车上市几个月后就立马降价的韩系车来说，尤其是东风悦达起亚的营销、产品、价格、渠道发展策略等更是受人诟病，销量大幅滑坡也就不足为怪，而东风悦达起亚非但未深刻反省自身的内在问题，相反却认为造成目前颓势的原因是“外力”所致，即认为地处江苏省的南京，城市量级包括交通、信息、人才等完全跟不上上海的发展节奏。
这样振振有词的“理由”着实可笑，完全是“睡不着觉，怪床歪”的谬论。据接近东风悦达起亚的媒体人士透露，销售本部之所以要搬迁上海，表面上的原因确实如上所述，但深层次的问题则是觉得地处南京，单方面认为并没有更好地享受当地的更多优惠政策，尽管东风悦达起亚工厂所在地的当地的盐城市政府，包括股东之一的悦达方都一再挽留并耐心说服韩方，希望改变主意继续留下南京，毕竟南京和盐城都在江苏省内，能有个“相互照应”。但由于起亚方面的股份占比达50%，对盐城当地的经济发展有着举足轻重的作用，话语权自然不可小视，也由不得悦达方不屈从。加上起亚高层由于销量下跌不止，“火气”非常之大，摆出一副“不搬上海，誓不罢休”的强硬态度，最后悦达方也只能被迫答应。而东风方却持无所谓的态度。
在林言汽车看来，东风悦达起亚目前的困境并不会因为搬迁上海而对销量拉升起到决定性的作用，毕竟中国消费者选车日趋理性、成熟，也更加看透东风悦达起亚那些汽车只是个“样子货”，核心技术几乎没有，品牌影响力无从谈起，而且曾经引以为傲的“外观设计”，也在竞争激烈的大批新产品面前失去了光环。试想，连韩系车最后一根“救命稻草”——外观设计，如今都遭人不待见，可想而知这样的品牌还能有多大的吸引力和市场号召力？
10年前，东风悦达起亚从上海搬迁南京，起关键作用的是当时的悦达集团董事局主席胡友林先生；10年后，东风悦达起亚从南京搬迁上海，起关键作用的是东风悦达起亚最大的股东起亚高层。当初去南京，有一套“说辞”；如今去上海，有一套“话术”。其实，对消费者来讲，无论哪一家企业的销售公司搬迁到哪里，其实都无关紧要，消费者关注的归根结底还是产品力、品牌力和服务力，而目前来看东风悦达起亚似乎在这“三力”方面却很不给力。
林言汽车以为，东风悦达起亚无论搬到哪里，如果只有“折腾”而无质的改变，终究还是会被市场所抛弃，退一万步讲，即便搬到美国纽约也是白搭。（文/于苏苏）