“一道题目的答案，并不止是唯一。而通往目的地的道路，同样也有很多条。”
文/刘雷 图/马书君
“树立豪华标杆”、“最具人气豪华中级车”，全新梅赛德斯-奔驰E级确实在刚刚过去的一年中享受到了王者般的礼遇。但这还不足以涵盖它的全部意义，例如在为中国市场量身定制长轴距车型之外，奔驰这次也首次引进并国产标准轴距版E级车型。对于那些喜欢追求原汁原味的“情怀拥护者”而言，这无疑是可以令人欢呼雀跃的。但反观市场，定位于高端行政级的奔驰E级真的有必要这样做吗？无论你怎么看待这个问题，我个人都认为，应该坐进标准轴距与长轴距车型中去感受一下区别。当然，这也是我们制作本次选题的重要动因。
“情怀”还是“野心”
对于中大型豪华轿车而言，顺应中国消费者意愿而加长，似乎早就成为了一件你情我愿的事。以德系三强BBA为例，几乎所有的加长车型都或多或少尝到了市场反馈的甜头，车尾的“L”也化身为一个加分项。长轴距版E级同样因此受到了公众的褒奖，况且我们在前几期杂志中也非常详细地阐述了对它的喜爱。而此时奔驰E级推出标准轴距版又有什么意义呢？
就个人而言，与其勉强地用“个性化”这种多少有些无太多实际意义的词汇进行解释，不如相信奔驰已经开始更加关注高端年轻消费者了。毕竟，“个性化”这个标签对于奔驰E级这样的中大型豪华轿车似乎没有什么实质性的加分，倒是C级或者BMW 3系为了追求不同消费群体的细化需求，同时推出标准版和长轴距车型面向市场的做法更显体贴。不容忽视的是，中国汽车市场确实已经迎来了车主年轻化的趋势。无论是入门级产品，还是中高端甚至顶级品牌的潜在车主们的平均年龄都在呈现年轻化的趋势，他们其中一部分有条件选择更加纯粹的Coupe或是跑车，而另一部分则更有可能理性地允许“适当的妥协”。
将话题回归到奔驰E级上，这种“理性的妥协”可以解释为一款四门豪华轿车，即便后座的使用率没有行政级那样高，但至少两个后门的存在是有必要的。或许在长轴距车型的发展上奔驰并没有完全占据先机，但在标轴车型上奔驰反而更早嗅到了未来市场的走向。在价格上，可能标准轴距版的E级优势并不大，但当年轻人开始在E级长轴与标轴车型之间犹豫不决时，奔驰的野心就已经实现了。
区别不止是140毫米的轴距长度
相比E320 L 4MATIC，标准轴距E300车型最直接的外观特征就是后三角窗移到了车门上，而加长的专属“L”字样也相应被取消。更加运动的AMG五辐轮毂也在传递出一个信息，那就是它可以很运动。当然，如果眼睛够尖，更加富有攻击性的前包围以及尾部的空气扩散器也可以令人轻易分辨出标准轴距版E300的真身。而我的个人经验是，想要一眼在车流中寻找到标准轴距版E级，只需要略微放低身姿，观察一下它的发动机舱罩上是否有着两条隆起的拱线——那犹如紧绷发力时肌肉的线条设计，在彰显优雅高贵的长轴距版车型上可是没有的。
落座于E320 L 4MATIC车内的一瞬间，熟悉的中控台布局又让我找到了似曾相识的感觉。那是汽车发明者的行动力——无论是定义豪华的雄心，还是内饰空间的革命，奔驰近年来的进步都是飞跃式的。我始终乐于欣赏奔驰的进步并愈发期待下一次它能给我们带来怎样的惊喜。我尤其喜欢奔驰车上的一个细节，那就是仪表盘。这款长轴距车型配备的是全LED显示屏，布局上可谓气定神闲，所有功能一目了然，并且不需要去翻阅说明书就可以理解其功用。进而再细化到那些刻度与字体，粗细得当、弧度协调，像是在腾空发射的火箭助推器中混入了香水，让人切身感受到高科技与优雅是可以完美融合的。中央扶手区依然被COMAND系统包围，只要花几分钟去熟悉，就可以边开车边熟练地通过触觉进行操控。
不过，我要适当地收起兴奋的情绪。其实E320 L 4MATIC的精彩之处不在前座，而是在它的后排。当我置身后座时，便会情不自禁地翘起二郎腿，手臂也顺势摆在由厚实真皮包裹的中央扶手上。你能理解弹指一挥间便可以操控整个世界的奇妙感受吗？使用后排控制器便可调节所有的娱乐系统，还有遮阳帘与全景天窗，甚至含负离子发生器的自动空调。这还不够，你可以根据自己的喜好调整座椅姿态与腿托。而当需要工作时，还可以放下小桌板来作为临时工作台。总而言之，坐在E320 L 4MATIC的后排，会恍惚觉得自己已经身价陡增。
离开长轴距版车型的后排确实需要花费一些时间。因为它所营造出的氛围，难免令人进入一种慵懒的状态。好在标准轴距E300车型那三辐真皮多功能方向盘立刻给我扎了一剂强心针，让我迅速打起了精神。如果说E320 L 4MATIC车型是一辆乘坐者之车，那么E300则更侧重驾驶者。标准轴距的车身让后排空间谈不上空旷，但1.8米的身高在这里也不会感到捉襟见肘的压迫。少了全景天窗的车顶亦是让车内的人将注意力重新集中在了驾驶上。令人备感欣慰的是，内饰在保留布局不变的情况下，金属质感与碳纤维恰到好处地将原本豪华的气场转变为了运动气质。仪表盘并没有采用全LED显示屏，而是通过传统的机械式仪表再一次彰显其运动的本质。不过采用翻毛材质的运动型座椅，依然保留了一份属于奔驰品牌专属的高档与尊贵。
让AMG套件发挥它的作用
随着启动按钮被按下，标准轴距E300喷出了一腔怨念与怒气，仿佛在抱怨工程师为什么给了它一个凶狠的外表，却没有让自己的“心脏”拥有更多的汽缸。即使如此，245马力的动力输出在四缸涡轮增压发动机中也足够“拔份”，在国内任何一个城市中游走当然也是足够的。虽然“运动”驾驶模式下的全油门加速还不足以用“歇斯底里”来形容，但那种看着一台奔驰E级却望尘莫及的感觉，也应当足以令那些开着入门级跑车的男女们肝肠寸断了。值得一提的是，E300的9挡变速器会在不同驾驶模式下显示出截然不同的性格。在“舒适”和“ECO节能”模式下，它的换挡连接异常平顺，配合阻尼舒适的方向盘回馈，你也许会产生自己正在驾驶一台S级的错觉。而一旦你切换为“运动”驾驶模式，整个变速器升降挡的真切感会陡然提升，让你找到了驾驶一台运动座驾应有的参与感。
反过来再看E320 L 4MATIC，似乎多出来的140毫米轴距长度以及4MATIC四驱系统已经从侧面反映了它对待驾驶的态度。有意思的是，抱怨汽缸数过少的行为反而没有发生在它身上。要知道，272马力的3.0升V6双涡轮增压发动机隐藏在一台E级的驱壳中究竟意味着什么！当然，如果你把奔驰驾驶模式选项设定在“舒适”模式下，并且油门踩得很舒缓，空气悬架系统以及带能量回收装置的发动机启停功能会让你误认为自己驾驶着一台可以参加节油比赛的轿车。而如果你使用奔驰自适应巡航系统，或许还可以边开车边细细品味杯拿铁咖啡呢。
然而，当你开始尝试“运动”驾驶模式，E320 L 4MATIC瞬间便收紧了慵懒的肌肉，化身为一个能屈能伸的可怕角色。V6发动机爆发出的动力配合4MATIC四驱系统，同样可以令它像个忍者一般提速、变向，让人惊愕。直到我听见摄影师放在后座上的器材被晃得叮当作响，才恍然大悟般放慢了车速。是的，就算在后排没有乘客与物品的条件下，加长的轴距还是会让你有些心有余悸。按照德国人严谨的思维逻辑来解释的话，如果你需要车辆后排拥有超大的空间，那么势必就要将肆无忌惮的驾驶习惯进行收敛。规则一旦制定，便要去遵守。况且，奔驰如今也已经为你提供了更多的选择。
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