说起Jeep这个品牌，除了“大神”级别的车型牧马人之外，在普罗大众眼里，最熟悉的应该就是自由光了。作为广汽菲克的首款国产车型，自由光在销量上非常争气，在2016年甚至毅然扛起了10W+销量的大旗。
但身处竞争激烈的SUV车坛，面对合资和自主品牌的双面进攻，任谁也不能掉以轻心，竞争力稍有下降，马上就能反馈在销量数据上。从今年的数据来看，自由光的月销量下降的可有些厉害。
好在，不久之前举办的广州车展上，中期改款的自由光正式来到了我们面前。它所主打的“更快，更强，更燃”概念，也着实引起了我的好奇心：这样直白而强悍的概念，Jeep在全新自由光身上，究竟要如何诠释？
此次，我带着这样的好奇，在美丽的成都，试驾到了这款备受瞩目的全新Jeep自由光。
更快：实测7.49 秒破百！
全新Jeep自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，堪称中型SUV中最强2.0T。从下图的数据对比中我们也能看出，普通大众口中的“高”功率，只是全新自由光的低功率。
这次，主办方特意安排了3组对比测试，分别从各种维度体验这款发动机的强大性能。
第一组：越级对比50万左右售价的宝马X3
众所周知，宝马X3 30i车型是无可争议的中型SUV运动王者。按理说，全新Jeep自由光的头对头竞品是途观L以及探岳，怎么也不会越级对比宝马X3，但主办方是真的皮，居然来了一场跨越20多万的对决：自由光高功四驱版和X3飙了一次百公里加速，自由光居然赢了，然后X3开启了运动模式，对标了一下自由光的运动模式，顺利扳回一城……这波操作666！
第二组：主流2.0T高功率车型对比
主流2.0T高功率车型的对比中，三者车型都很强，百公里加速成绩相差无几，自由光略胜一筹。
第三组：25万区间中级SUV对比
而在25万的价位区间，全新Jeep自由光的表现就抢眼了，高功率发动机碾压了竞争对手的低功率发动机，比赛结果毫无悬念。
从驾驶感受上来说，探岳的起步更为轻快，途观L有明显的迟滞，相比较而言，全新Jeep自由光的起步更有气势，姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。
在加速中段，驾驶者还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。 特别是在最后的的50-100km/h加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作，非常轻松。
在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重100-200kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，其动力表现堪称同级一流。
更强：招牌四驱哪家强
作为家族的招牌之一，Jeep四驱技术的成熟度和知名度不必多说。在这次的综合对比试驾中，主办方还准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，全面且直观的“秀”了一把技术。
先看“气球阵”项目，模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。三车都能够顺利的完成这个项目，但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。
全新Jeep自由光的姿态最为稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。
相比之下，德系同胞们的表现就有点“软”了，为了保证城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重，对乘客而言不太友好。
再比如模拟冰雪路况测试，探岳与途观L虽然也能不错的完成所有测试项目，但在两处“低附着力路段”的表现中出现了后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。相比较而言，全新Jeep自由光凭借强大的四驱系统，在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。
其搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。
如果放到现实生活中，这些差别意味着什么呢？举个例子：测试中模拟的城市中因冰雪覆盖而导致的路面湿滑场景，全新Jeep自由光凭借四驱系统的迅速介入，以40KM的时速在通过弯道时车身姿态并未受到任何影响；而探岳与途观L以30KM的时速通过则出现了明显的甩尾，让人有点没底气，这个差别可能就是安全通过或是碰撞事故！
更燃：外观焕新，价值飙升！
想当年，自由光的分体式大灯设计引起了很大争论，虽然凭借着个性俘获了一部分年轻人的心，但对于普通用户的覆盖率会降低。此次改款的自由光回归了经典的家族式设计，这种改变显然能被更多消费者接受。
经典之所以成为经典，已经说明了大家对这种设计的认可和支持。反正对着全新自由光这张脸，我是说不出“拒绝”两个字的。
瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的 0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。
在配置上，全新Jeep自由光入门标配即是大众中高配：1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示……这么粗算下来，自由光在同价位段有高过途观L和探岳的性能价值优势。
首推旗舰版：首试Trailhawk四驱高性能旗舰
一句话形容这台Trailhawk四驱高性能旗舰车型，那就是30万级别，50万实力！
在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，道路上充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战，竞品车型们略显困顿，而自由光能够轻松通过。
其中奥妙就是三项四驱黑科技：
一、Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大
这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。
二、同级唯一机械式电控后差速锁
在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的。
三、Selec-Speed非铺装路面主动巡航
Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！
总结：
总的来说，此次自由光的改款力度真的很大，可以说从里到外都进行了升级，要颜值有颜值，要动力有动力，操控性更是超出了我的意料。尤其令我没想到的是，这台二十多万的小车不仅正面迎战竞品车型，还刚起了宝马X3？竟然还有赢面！厉害了我的自由光~
至于这台“加量”的全新Jeep自由光，能不能做到“加量不加价”，就要看12月10号的正式售价了，一起期待吧！
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