Jeep给人的传统印象还是像牧马人那样的越野硬汉，大切诺基和大指挥官在国内见到频率并不高，而自由侠更像是无心插柳柳成荫的随意之作，一不小心成了菲亚特500，甲壳虫，MNI拥簇者们关注的车型，它们关注的不是自由侠的四驱越野性能，而是那软萌的造型和各种各样的涂装方案，因而在指南者出来之前，Jeep的形象就是在牧马人和自由侠之间来回切换，多少保持着像奔驰G那样活在上个世纪的方盒子造型，而指南者的出现推动了Jeep的城市化，这个改变对Jeep的未来发展前景如何，还有待时间观察。
事实上如果按照家族亲属血统来论的话，这款紧凑型SUV应该被称为“小切诺基”来区分进口的大切诺基，也正是它的出现使得Jeep出现了折中的选项，既不是过于硬派的牧马人，也不是豪华精致的大切诺基，有了偏城市日用的紧凑型SUV，来对抗竞争同样激烈的紧凑型SUV市场，不过既然被称为小切诺基，那么它在造型上自然是和大切诺基高度相似的，这个不令人意外。正巧最近大众新上市了旗下的紧凑型SUV T-ROC 探歌，那么就简单将两辆车做一个对比，看看谁才是王者。
在内饰上探歌更为时新一些有着一条大众惯用的漆板，而且做工也比较精细，属于初见一般般，细看有亮点的类型，而指南者虽然用料比较丰厚很多地方都有皮质包裹，内饰的观感比较粗壮浑圆，但做工有些不够精致略显粗糙，中控台下面的按键布置有些乱，三幅式多功能方向盘的按键有点多了，可能Jeep做惯了硬派越野车，碰上要整一部城市日用的SUV的各类丰富的配置和繁琐复杂的功能按钮排布经验稍显不足，感觉可以提升的地方还有很多，与法系车那种特立独行的设计又不一样，指南者还是根据国内消费的需求正常排布的，由于乱不够规整而导致做工粗糙和为了凸显艺术凸显个性故意搞个反人类设计还是不同的，反正指南者和探歌都属于比较友好的那种，新手不用太担心习惯使用键位。
在动力总成方面，大众探歌搭载的是最低配的1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，1.4T分为高低功率版本，高功率版本就是110Kw/250N*m的哪一款，低功率的版本为的数值96kW/225N.m，匹配7挡双离合变速箱，价格由两驱到四驱递增从15万到21万不等，这套动力系统没啥可说的，还是来看指南者吧。
美国造的发动机动力性能时没的说的，相当强悍，想想凯迪拉克的28T，那款2.0T发动机205kW/400N.m的数值的加速度非常夸张，不过似乎指南者并不打算用这些这么夸张的发动机，它搭载的是和探歌同一排量的1.4T涡轮增压发动机，最大功率/峰值扭矩为121kW/250N.m，分别匹配手挡，7挡双离合或者9AT变速箱，还有一款叫200T S的高性能四驱版本，这个版本的指南者就有点像硬派越野车的味道了，用的是一款2.4L的自然吸气发动机，最大功率/峰值扭矩为129kW/228N.m，匹配9AT变速箱搭载四驱系统。
在发动机参数的对比下似乎探歌和指南者相差无几，但是根据网上网友对于指南者的口碑评价来看，似乎指南者1.4T涡轮增压发动机在低扭时表现一定的怠速和涡轮迟滞性，反映起步有些费劲和换挡困难，而大众探歌由于刚刚上市还没有口碑评测，但相关的试驾和测评已经证明过大众探歌的动力系统值得信赖，因而在动力系统的表现上，探歌要好一些。
在后排空间办法，两部车的表现都相当的不错，探歌的2680mm轴距要比指南者的2636mm稍长，因而要在后排空间的表现上要比指南者好一点
只是探歌的车长为4.3米，而指南者的车长为4.4米，多出的0.1米自然转化成了后备箱容积，指南者的后备箱容积为410L比探歌的401L要多一些，值得一提的还有后排中部的凸起，可以看到探歌后排中部的凸起是比较明显的，而指南者则要好一些，因而探歌的第二排中部的舒适程度会受到一定的影响。
车君子点评：结合探歌13.98-20.98万的指导价和指南者15.98-24.18万的指导价以及探歌5.6-6.9L的百公里油耗，指南者7.2-8.6L的油耗来看，探歌在内饰和动力性能上以及价格和油耗占上风，在空间表现上稍稍落败，考虑到指南者是已经上市的车型，对比探歌新鲜出炉的当红炸子鸡自然有些性价比不高，不过还是一款值得考虑的SUV，不去看指南者顶配的200T S 四驱高性能版，终端指导价最高的为22万 200T四驱版本，越野出身的Jeep在四驱上的造诣要比探歌好，在15，16万以上指南者要优于探歌。