上蓝牌无忧，铝合金货箱再减重430公斤，庆铃KV100轻卡实拍评测前段时间央视《焦点访谈》曝光蓝牌轻卡空车就超载的问题在行业内引起了不小的震动，带来的连锁反应就是全国多个城市都禁止不合规轻卡上牌，这对大部分轻卡品牌都造成了影响，特别是经销商要承受库存压力。不过也有例外，庆铃的经销商受到的影响很小，广州销售庆铃汽车的众协汽车销售服务有限公司在6月28号十周年店庆活动当天就卖出了68辆车，KV100和KV600是主销车型。
庆铃能在“轻卡空车超载”风波中不受影响的原因很简单：不生产重载轻卡。
轻卡8吨王、10吨王在市场上火热的时候，庆铃一点反应都没有，依旧卖标载车型。当时觉得庆铃有点“傻”，不懂得迎合市场需求，现在才知道庆铃是在坚守行业底线。
庆铃KV100轻卡
铝合金货箱减重430公斤
不合规轻卡禁止上牌的原因是空车超重。每一款车上市销售都需要在工信部有公告，公告内容就包括车辆整备质量（自重）这项参数，一般轻卡公告数据都在3吨以下。实际上为了车辆有超载能力，底盘做了很多加强设计，自重就远远超出了公告数据，空车3.8吨都算轻，有些空车自重就4吨多，超过了蓝牌轻卡4.5吨的最大总质量。
庆铃宣称旗下的100P、600P、KV100、KV600四大系列都有能合规上牌的车型，还说上牌无忧。 是真是假一看自重就知道了。
查了下他们主销的KV100公告数据，整备质量是2805公斤，和其他品牌申报的数据相近。实际重量呢？货箱宽度2050mm版本实际重量是2806公斤，1公斤的误差可以忽略不计了。
减重最大的贡献是货箱，实拍的庆铃KV100用了全铝货箱，自重差不多是普通钢货箱的一半，铝合金货箱能减重430公斤。庆铃普通的钢货箱也加入了轻量化浪潮中，货箱顶盖、前板、左右边板换成高强度轻量化钢材，再加一些结构优化，2050mm宽度货箱大约能减重130公斤。仅从外观上看铝合金货箱和钢货箱差异不大，铆钉的存在暴露了它铝合金材料的身份。
铝合金货箱
庆铃铝合金箱体边板、顶板、前板都是用高强度铝板冲压成型，再喷上车身同色油漆，这也是导致货箱外观和普通钢货箱差异不大的原因。承载方面倒不用担心铝合金强度不足，货箱底部框架还是传统的钢材，高强度钢折弯焊接成型，地板采用竹木复合板，不喜欢复合板也能选择传统花纹钢板。
竹木复合板+高强度钢框架
铝货箱内侧能看到一些不锈钢方管夹在在侧板上加强货箱整体强度。货箱侧板底部一圈用不锈钢板做了包覆，托盘之类的货物装卸的时候擦到货箱侧面也不怕对铝合金箱体造成磨损。
铝合金货箱内部
货箱侧板底部不锈钢板包覆
尾门的厚度大约2cm，比传统钢货箱尾门轻薄很多，开关门的时候不需要太大力气。
轻量化尾门
DPF后处理不用加尿素
庆铃KV100和KV600的重要区别就是发动机功率不同。KV100配的是五十铃3.0升排量4KH1CN5MD发动机，净功率83kw（2900rpm），最大扭矩280Nm，匹配五十铃MSB手动5挡变速器。
4KH1CN5MD发动机
4KH发动机尾气排放符合国五标准，亮点是不用加尿素。国内轻卡国五技术路线有两种，第一种是EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器）；第二种是电喷发动机+SCR+DOC。
技术上两条路线各有优势和劣势，不能片面的说谁好谁坏。对消费者而言，两条技术路线的区别就是DPF路线不用加尿素，SCR路线需要加尿素。庆铃依托五十铃成熟DPF技术，庆铃从皮卡到重卡全系产品都选择了DPF路线，国内其他轻卡厂商基本都选择了SCR路线，一些品牌小部分车型可以提供DPF路线的产品。
庆铃DPF后处理系统
因此不加尿素是庆铃国五轻卡的优势，这一点也许很多人会喜欢，省了尿素钱。DPF系统可以理解为一个过滤器，用久了之后过滤器会发生堵塞，此时就需要“再生”燃烧掉堵塞的颗粒，大部分情况下不需要操心DPF再生问题，正常行驶DPF系统会自动进行再生。在驾驶室内庆铃轻卡会比其他品牌多一个“DPF”按键，在恶劣路况和极端工况下颗粒燃烧不充分的时候需要驾驶员手动控制DPF系统再生。
轻卡也用少片簧悬架
在这里说点跑偏的话，轻卡空车就超载的核心原因是很多人想多拉快跑。买车的时候就想要这车能拉8吨、10吨，常规的轻卡小身板肯定无法满足，那就对底盘进行加强加大，让轻卡的小身板变成壮汉，变成壮汉之后体重肯定会增加啊，和人的道理一样的。
时至今日想要看到轻量化的轻卡底盘真的是太难了，都是奔着重载去的。庆铃KV100的底盘还真给了我一个惊喜，重卡上流行的轻量化设计在它身上几乎都能找到。前悬架3片钢板弹簧，后悬架主副钢板3+2片，妥妥的少片簧悬架。
KV100前悬架3片钢板
后悬架3+2片钢板
7.00R16的轮胎才是轻卡应该使用的规格，不具备超载能力，自重比大规格轮胎轻一点。
KV100的车架两侧非常空，左侧就一组蓄电池，右侧一个油箱，DPF排放路线就省掉了一套尿素设备，也相当于轻量化减重了。值得一提的是油箱侧板串联安装了两个滤芯，过滤效果会更好。
车架左侧
车架右侧
车架设计也是走轻量化路线，变截面纵梁尾部逐渐收窄，也就是俗称的“燕尾梁”设计，非常时候轻量化标载车型使用，除了不能重载，没有缺点。
变截面纵梁
刹车系统配备了国内流行的气刹和断气刹，3个储气筒布置在车架内侧，总容量50升，空压机排量220cc，刹车系统庆铃一点都不抠门。
断气刹
日本原版驾驶室设计
庆铃KV系列车型驾驶室就是日本第六代ELF的设计，类似方盒子的造型使车内空间能做到最大化。驾驶室顶部的导流罩和货箱匹配的比较好。
后视镜的设计也是延续日版ELF的外摆镜设计，镜面分上成平面镜和广角镜。不过庆铃也针对国内市场在驾驶室右上角多加了一个照地镜来辅助驾驶员观察盲区。
这些年进过很多国产仿五十铃轻卡驾驶室，也许在配置上他们会更高，但是有一点是真的没有学到位，那就是“视野”。真正坐在KV100驾驶位上的时候才会发现它的正面和侧面视野非常的棒，我觉得是挡风玻璃面积大，仪表台高度低的原因。
受限于价格，车内配置真不是庆铃的优势了，主副驾驶都是手摇车窗，娱乐设备就是一个收音机，好在支持USB音频输入，差个U盘听歌还是没问题的。不过根据我们最新得到的消息，庆铃KV系列后续会推出小改款车型，外观和日本ELF 2018年改进版同步，内饰设计也会丰富一些配置。
收音机支持USB音频输入
抽拉式的隐藏杯架设计巧妙
KV100仪表盘
不知道是什么原因导致很多人以为日系卡车就是配置低，实际上真不是这样，是国内售价太低导致很多配置都没有。日本的ELF轻卡售价大约36万人民币，是庆铃的三倍了，三十多万能买到的配置自然就丰富的多，无钥匙进入，独立前悬架，自动启停，自动变速器，前碰撞自动刹车，车道偏离预警，安全气囊，电子手刹，预紧式安全带……
最后说下价格供参考，广州KV100售价是10.98万起，价格相对竞品来说不算贵，该有的配置基本都有了。
图/文：陈接锋