辗转反侧，多少未眠之夜，只为与她的一次美丽邂逅。
朝思暮想，多少相思之情，只为亲手抚过她三千青丝。
漫长的等待之后，“她”终于身披轻纱站在我的面前。
她就是Giulia，一位来自意大利的美人。
相信朋友们在Giulia宣布中国上市之初就已经对她了如指掌，毕竟一位来自异域的美人谁都不想错过。Giulia也的确对得起我的期待，当我站在她身边的时候，无论是从哪个角度看过去都能发现她的魅力之处。
其实选择Giulia的人在我看来就只有两种，一种是拥有阿尔法情怀，还有一种就是为了追求一种全新的生活情调。我觉得我就属于后者，罗密欧给我带来更多的是一种情调，一种感觉。而罗密欧无论在哪个方面都没有让我失望。当我第一见到她，我并没有急匆匆的钻进车内去尝试激烈的驾驭。我选择的是安安静静的站在她面前，仔细的从每个角度去欣赏。Giulia给了我一种很特别的感觉，我能感受到她在坚持着做自己。其实阿尔法从诞生那日起就保持着自己独特的设计理念，她一直在给我们带来一种传承和一种坚守。比如她的三叶草式前脸，又比如车身全身可见倒三角的造型设计。回想到我们所生存的社会，无数的规矩法则将我们打磨的无比圆润，使我们早就忘记什么是坚持。那么此时面对着Giulia的我，居然有一种被一辆车上了一课的感觉。由此可见Giulia的设计是成功的，无论从哪个角度看过去都能体会到她的与众不同。还有一点值得一提就是为了保证她所坚持的三叶草式前脸，Giulia甚至将她的号牌位置移动到了右侧，这不正是在对这个圆滑的世界说“不”吗？真的，站在Giulia面前的我，被她好好的上了一课。
在被Giulia的外观教育了一番过后，我继续怀着虚心求学的心态坐进车内。果不其然，Giulia的外表给我上了一堂哲学课之后，她的内饰又给我上了一节艺术鉴赏的课程。意大利人在色彩和设计的上搭配真的是首屈一指，在Giulia的内饰的设计上主体采用了黑红的搭配，而在这黑红之间使用了拉丝铝的点缀。不仅仅带来很高档的豪华感，也保证了内饰中对运动激情的表述。但是，在细节方面Giulia处理的并不是十分的完美，尤其是旋钮按键的质感松松垮垮拉低了整体水平，不得不说这使得我对她满满的期望值下降了不少。
整体看过去，我们能很明显的看出来中控台是偏向驾驶员一侧的，而且得一提的就是Giulia将启动按键设计在了方向盘上，同样的设计我们只有在法拉利上见过，也许这就是意大利所独有的浪漫风情吧。不得不说，Giulia使用这样的设计还是十分讨喜的。
接下来就是找好坐姿，调整好座椅，准备出发。双手抚上方向盘，第一感觉手感还不错。尺寸粗细都刚刚好，加之触手可及的启动按键，Giulia很轻松的就勾起我驾驭的冲动。但是遗憾的是低配车型并没有配备换挡拨片，作为一款运动型车，没有换挡拨片就仿佛天使没有翅膀。所以如果是对换挡拨片有要求的你，还是去选择更高配的车型吧。系好安全带，出发！
点火出发，驶出停车场！在停车场里对Giulia的第一印象是：方向盘怎么这么的轻？其实在停车场里掉头挪车的时候，这样轻便而且尺寸偏小的方向盘给我了我一个很好的感觉，毕竟很轻松很方便。但是转念一想，一款运动取向的车如果方向盘调教这么轻那还有什么驾驶感可言？难道Giulia只是一个徒有外表的空壳子？随着开上马路，这样的疑惑就彻底烟消云散。虽然Giulia的转向很轻，但是车身却十分的灵活，而且没有任何虚位。每一丝作用在方向盘上的力都会被瞬间表现到车身上，同时车身也会跟随你的意图干脆立刻完成你的指令，这是一种很直接的驾驶感觉，真的很上瘾。
在驾驶过程中无论是超车变道还是紧急避让，Giulia都表现行云流水，没有一丝拖沓。这就不得不强调一下Giulia的底盘功力，首先Giulia全系采用了碳纤维传动轴，同时悬架系统全部采用铝合金的材料。这样不仅仅使得整车重量的降低，更重要的是使得Giulia的簧下质量保持在非常优秀的水平，与此同时还有很重要的一点，Giulia其实是一辆逆向研发的家用车。也就是说阿尔法的设计师首先设计出QV的四叶草版本，也就是在纽北跑出来的是一个最速民用轿车的版本，然后再反向推出现在的民用版本，可以说现在我手中的这台giulia是拥有赛车级的DNA的。所以对于Giulia悬架的调教还是值得肯定的，整体来说Giulia给我最开始的感觉是偏软的，但是软中却充满了韧性，碾过减速带的时候能明显感受到悬架初段将震动很柔的化解掉，然后在中后段有能感受到悬架对车辆的支撑，对震动的处理干净利落。在我看来Giulia的悬架处在一个完美的平衡点，她既可以清晰将路感传递给我，又将使人烦躁的多余的震动完美的化解掉。Giulia真的给我营造出一种很高级的行驶质感。
除了精准的转向，出色的底盘悬架，Giulia的刹车也值得一提。Giulia的制动系统被命名为IBS，在那正是Giulia在宣传材料中提到的IBS制动系统中最核心的部件，它将原有的真空助力器、制动总泵以及带有车辆稳定系统（ESC）的ABS总泵进行了集成，使得制动彻底摆脱了真空环境影响，在现售的轿车产品阵营中是独一份。简单了说Giulia采用的是重新设计的电动助力刹车。全新的刹车系统制动速度快，而且没有虚位，相比于传统的制动系统，IBS拥有更小的体积和更轻的重量。Giulia的刹车十分的灵敏，甚至有一些神经质。你脚上的每一动作都被清晰的表现出来。无论是在日常驾驶还是激烈驾驶中都能给驾驶者很强的信心。
最后呢，不得不吐槽一下200HP的动力。单看参数，最大功率200Ps，峰值扭矩330N·m已经比不少不分高低功率甚至是高功率的竞品车型高出不少了。与之配合的8速手自一体变速箱则来自ZF，这是一款换挡速度极快的产品，也历经了市场的考验。可是，就我个人的实际驾乘感受来说，200HP的动力还是稍显羸弱，所以对动力有更高要求的话还是去选择280或者以上的版本吧，还有更重要的一点是200HP车型不能选装的限滑差速器。这样看来，就又少了不少驾驶的乐趣。
总结：野有蔓草，零露漙兮。有美一人，清扬婉兮。邂逅相遇，适我愿兮。偶然间想起诗经中的这几句词刚好可以用来形容我对Giulia的感觉。 整体来说，Giulia是一款很容易让人上瘾的车，无论是外观设计还是底盘的调教都拥有意式独特的味道。虽然200HP在动力上并不能满足对激情的要求，但是也足够日常的使用。同时其高超的底盘调教可以营造出很高级的行驶质感，可是其内饰按键的做工还是差了那么点意思。不过，人无完人，车无完车，总是要有点取舍。最后，这样纠结的取舍就交给屏幕前的你喽。