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新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?-gl8价格

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-24 04:37:09
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在各大媒体和车评人的口中,底盘,一直是车辆动态评价中的重要方面。

然而,此前我们对于汽车底盘“高级感”的讨论,大多针对轿车和SUV,对于MPV的底盘,却鲜有提及。

这也无可厚非,市面上绝大多数的MPV采用了后扭力梁非独立悬挂,而采用多连杆后悬挂的MPV,大多比较昂贵,如售价超过50万的奔驰R级和加价数十万的丰田埃尔法

直到最近,更迭几代,累计销量超过70万的MPV霸主——别克GL8,将新一代车型的后悬挂从扭力梁升级为了更高级的多连杆。

新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?

那么,我们现在是不是应该来讨论一下MPV的底盘了?

怎样的底盘才算高级?

一定程度上说,评价汽车底盘的高级感,和评价汽车的NVH一样,像玄学。

比如,同样的一套扭力梁式后悬架结构,放到欧、美、日、法各个系别车型上,会表现出迥然不同的性格特点,你想问为什么吗?

要知道,底盘是各家车企的不传之秘,牵涉到无数个部件的匹配和调校。

实际上,对于有些神秘的底盘而言,还是有不少规律可寻的,比如:

a.舒适和运动是一对天敌。一辆车的底盘,很难做到既舒适又运动,车企们往往通过不同车型的定位和对于目标人群的定义,在舒适和运动之间寻找到一个平衡点。

b.悬挂形式上看,独立悬挂的动态表现普遍优于非独立悬挂。左右两侧的车轮互不干扰,能够带来更强的操控体验和更好的舒适性。

新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?

c.主流车型,预算相近时,欧美系车的底盘普遍厚重,日韩系车普遍单薄。

说一千道一万,具有高级感的悬挂,究竟是怎样的?

新车君认为,是均衡。

级别越高的车型,会越兼顾舒适和运动这两方面的提升,尽可能地照顾到所有的驾乘人员。

所谓富有高级感的底盘,对于细碎的震动和噪音的隔绝会更加彻底,并保留必要的路感;过弯时,车身往往拥有更好的弯道姿态,让驾驶者更有信心,减少乘客的“东倒西歪”。为了实现这些目标,一些豪华品牌甚至不惜动用“黑科技”,比如凯迪拉克所采用的MRC主动感应电磁悬挂、保时捷选装单上提供的PDCC动态稳定控制系统,等等。

新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?

数字45%,所带来的改变

在新一代GL8上,底盘方面最大的变化,莫过于将前面几代车型的后扭力梁,升级为了结构更加复杂的多连杆形式。而且,在调校风格上也与上代不同——如果你对比两代GL8,会发现新一代车型的底盘风格相对更加硬朗了。

GL8的换代为何会做这样的改动?

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或许,发布会上,别克品牌高层的提到的一个关键数据能够解释:上一代GL8的销量中,有45%卖给了私人用户。尽管GL8在许多时候是 “商务车”的代名词,这个私人用户比例远比我们预想的高。

对于别克而言,这个数据从一开始就左右了新一代车型的设计——全新一代GL8不仅要让乘客们愉悦,还要使驾驶员畅快。上汽通用要做的,是兼顾两者的需求,塑造一辆更加均衡的GL8。

因此,这一代车型有了许多兼顾驾、乘双方感受的改进。

新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?

从前的2.4L和3.0L自然吸气发动机,被一款2.0T发动机取代,即便是购买最低配车型,同样可以享受到这款“沃德全球十佳发动机”,191KW/350NM的动力指标,在低配车型上也没有任何打折,9.3秒的破百成绩,性能与中高级家用轿车相差无几;

品牌与生俱来的“宁静”基因,以及前代车型积累的空间和人性化布局经验,使得即便采用了多连杆后悬架,GL8也继承了上代车型的空间优势。别克巧妙地利用了地台变化,形成了剧院式的座椅布局,使得前排驾乘人员始终可以获得类似轿车的驾驶体验,但视野比轿车开阔得多;中排和后排的乘客,也始终可以获得良好的乘坐视野;

新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?

全新一代GL8的前悬麦弗逊独立悬架,前控制臂采用了高强钢,减重15%后,更轻的簧下质量,使得车辆能够更快速地处理路面起伏,缓和路面带来的冲击;

解耦前悬架三通道隔振结构,将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器,独立传递至车身,化解细碎震动,提供更优质吸震效果;

发动机悬置以及悬架连接车身处,均使用液压衬套替代传统橡胶衬套,有效隔离振动,提升舒适性表现;

新GL8价格变贵,底盘为何变硬了?

全框式副车架采用4个橡胶衬套+4个刚性连接点,既保证其连接刚度,又能有很好的震动隔绝效果。副车架材质为冷轧高强钢,屈服强度550MPa,带来更好的支撑。

上述改进使得全新一代GL8不论是满载乘客过弯,还是偶尔驶上非铺装路面,车身的行驶姿态都会更加稳定,观察后视镜里乘客表情的频率会明显下降。

另外,相比于上一代车型的机械液压助力,全新一代GL8使用了带传动式EPS电子随速助力转向系统,随速可调助力和主动回正功能,经过专业调校的方向盘抖动抑制功能,在过滤路面冲击的同时为驾驶员提供清晰的路感。

最后说几句

此前,经常有人将GL8和奥德赛拿来对比。然而,身为奥德赛车主的新车君,已经表达过两者价格带并不重合,并无直接竞争关系的观点(《奥德赛车主眼中的新GL8,它能吸引多少家庭用户?》)。

当我们在关注GL8的价格之时,其实往往忽略了许多看不见的提升。光是底盘一方面,全新一代GL8就有太多值得一说的地方。除了多连杆的结构升级,GL8的方方面面真的要靠凌厉的双眼去发现,以及挑剔的屁股去体验。

(转载请注明来源《新车新技术》,作者红糖锅盔)

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