历经千呼万唤、Ford Performance高性能部门旗下最新作品－Ranger Raptor终于拨云见日选在生产基地泰国正式发表，全新2.0L柴油动能与十速自排搭配专为高速越野而生的底盘配置让Ranger Raptor具备无比强悍的越野性能，承袭老大哥F-150 Raptor那辉煌、亮眼的越野姿态。
打从Ranger改款问世之初，Ford将打造顶级性能版本的传言便从未间断，原本推估Ranger Raptor将采用2.7L V6 EcoBoost汽油涡轮动力的讯息如今终于被全新双涡轮2.0L四缸柴油引擎所取代。这具引擎采用一大一小、序列式涡轮配置，在低转透过双涡轮增压确保绵密、无窒碍的线性输出，而当驾驶持续探求高转表现，进气管路将主动关闭小涡轮进气管路，仅留单一大涡轮配置确保强悍动力得以全面发挥。
如此设定让Ranger Raptor具备213hp最大马力输出，峰值扭力则来到51kgm，比起原先Wildtrak版本所搭载3.2L柴油直列五缸不论马力、扭力都有所提升，车头重量也有相对应减轻，让操控表现更为精湛。Ranger Raptor更首次将十速自排变速箱搭上柴油动力，呼应柴油引擎输出带较窄的先天特性、绵密档位自然能带来更顺畅的加速表现，同时提升油耗经济性；然而Ford现阶段并未公布Ranger Raptor的加速能耐，因此实际性能如何还有待后续交车之后才能略窥一二。
因应Ranger Raptor全面强化的性能演出，其梯形底盘大梁也采用专属设计，不仅采用更多高强度钢材提升抗扭曲能力，面对长行程悬吊所带来的飞跃、激烈操驾动作也有相对应强化。Ranger Raptor搭载由知名避震器品牌FOX所代工的专属避震器，其专利设计能够有效吸收高速越野所带来的冲击，长行程设定也让悬吊几何做出相对应改变，让底盘离地高度由237mm一举提升至283mm。
此外原有后叶片弹簧设定在Ranger Raptor也改由圈状弹簧与Watt's link多连杆后悬吊取代，同时维持后固定轴设计确保强悍路面穿越能力并提升左右轮上下移动行程。因应Ranger Raptor车型定位，胎圈采用17吋高强度铝圈并搭配尺码达285/70R17的BF Goodrich全地形越野胎，其胎面经过强化足以对抗砾石、泥泞摧残。煞车系统也采用前双活塞、后大尺寸单活塞卡钳，搭配前后332mm碟盘确保高性能之下的制动表现。
从各个角度来看Ranger Raptor都要来的大上一号，其外观元素取自F-150 Raptor、采用宽体设计与短保杆让整体外形看来更为强悍，Ford更表示其外扩轮拱采用复合材质设计，能够抵抗轻微撞击不致变形，同时底盘下护板也列为标准配备，进入角32.5度、穿越角24度、离去角24度等越野角度让车主能够尽情奔驰毫无后顾之忧。
Ranger Raptor在全新动力与硬体架构之下同步提升公路与越野能力，原厂特别配置名为Terrain Management System的电子式地形控制系统，提供Normal、Sport两种公路操驾模式与Grass/Gravel/Snow 、Mud/Sand、Rock与Baja四种越野模式，专为各式地形调整油门反应、变速箱换档逻辑与差速器锁定机能，其中Baja Mode则尽可能降低电子辅助系统干扰，能够因应越野路况高速奔驰，释放强悍输出的所有潜能。
Ranger Raptor现阶段为东南亚、大洋洲市场专属车型，生产基地则同样坐落于泰国境内、由Ford Thailand Manufacturing（FTM）专事生产，事实上台湾所导入贩售的Ranger Wildtrak也是由泰国进行生产，因此Ranger Raptor若要导入国内贩售理应不会有太多困难。然而市场能否接受一辆售价相对高昂、着重高性能演出的顶级Pick-up还有赖后续市场调查才能分晓。
