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美式大7座SUV 海外试驾全新 别克 新昂科雷-enclave

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-09 05:25:33
阅读:

● 外观部分


美式大7座SUV 海外试驾全新 别克 新昂科雷


美式大7座SUV 海外试驾全新 别克 新昂科雷


全新昂科雷的外观依然走比较圆润的路线,并不像大多数美国车方方正正的有种很难接近的感觉,昂科雷的外观看起来更加亲民且柔软一些。相比老款昂科雷,整车外观更加精致了,细节的处理让人满意,褪去了粗糙,变为了一名精致的大汉。


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重新设计的大灯组个人认为非常成功,相比老款昂科雷那个宽大的大灯,新大灯更加灵气,无论是远近光一体大灯还是日间行车灯,点亮后的辨识度都非常高,显得很精神。


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昂科雷定位中大型SUV,长宽高分别为5189/2002/1775mm,轴距为3071mm,长度及轴距都超越了老款昂科雷,拉长后,势必会对车内乘坐空间有所帮助。


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实拍车型为中低配车型,轮圈造型一般且只有18英寸,像昂科雷这种“大家伙”,下盘一定要饱满,起码要20英寸的轮圈才能撑得起台面。


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车尾造型很饱满,一条醒目的镀铬饰条把尾灯连接起来,猛一看还以为全新昂科雷使用了贯穿式尾灯,挺讨巧的设计。下包围并没有看起来比较廉价的哑光黑色塑料,而是涂装成了高亮黑金属漆,提升了不少档次感。


内饰部分介绍

● 中控部分及用料


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全新昂科雷内饰部分延续了外观的精致感,T字区整体设计非常有层次感,日常驾乘者触手可及的地方也都是用了皮质软性材质包裹,豪华感的营造还是非常到位的。


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仪表盘还是非常传统的机械式+彩色行车电脑的设计,没什么新意,造型也很一般。方向盘手感不错,但也是同样的问题,造型看着有点老气,没有亮点。


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8英寸的中控大屏分辨率不错,左右滑动及各功能间切换也没有明显的卡顿现象出现,整体流畅性不错。实拍的这辆车没有配备360°全景影像系统,查了下美国官网,这个是可以选装的。另外像CarPlay及车载WiFi功能,这台车上都有配备,大大扩展了其娱乐功能及实用性。


3座椅/空间展示

● 座椅部分展示


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门板用料方面,日常驾乘者能够接触到的地方均为软性材料覆盖,整块门板只有最下方为硬质材料。四门车窗均支持一键降下,但只有主驾驶支持一键升降,这有点不厚道了,毕竟这个级别。


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全新昂科雷采用了2+2+3的座椅布局,第二排两个座椅均可独立前后移动/折叠/靠背角度调整。整个后排的空间可变多样性不错,居家使用具备非常高的储物灵活性。


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前两排座椅舒适性都不错,但包裹性相对比较一般。由于第二排座椅支持前后移动,所以乘客可以根据自身条件把座椅调整到一个相对比较舒服的位置。


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第三排座椅空间表现还可以,第二排座椅位置合适的话,第三排乘客不会感觉到特别局促。不过第三排乘客脚的位置会有点尴尬,因为正常坐下后,脚总踩在第二排座椅滑轨上,如果想躲开,脚要倾向一边,这样与身体不在一条直线上,很别扭。


4储物空间展示

● 储物空间展示


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前排总共设置了2个USB接口及1个12V电源接口,接口数量算是常规水平,能够满足前排乘客日常使用需求。新款昂科雷全车共有6个USB接口,前中后排各2个。


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后备厢表现非常不错,整体也比较规整,第二排、第三排座椅放倒后,两排座椅的靠背都能与后备厢地板保持在同一水平线上,很规整。另外,即使第三排座椅直立状态,也还是具有一定的储物能力的,后备厢地板打开后有一个“暗格”,空间是真不小,方下俩个32L双肩背包是不成问题的,非常实用。


动力系统/驾驶感受

● 动力系统


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全新昂科雷搭载一台3.6L V6发动机,最大功率为314马力(231kW),峰值扭矩360牛·米。与之匹配的是一台Hydra-Matic 9挡手自一体变速箱。


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● 行驶表现


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3.6L V6的动力储备你完全不需要担心,只要舍得给油,这辆昂科雷绝对能给你非常积极的反馈。起步时候如果油门大一些,非常容易挠胎,不过车内人员并感受不到太强的加速感,庞大的车身会给你一种“笨重”的错觉,但其实它并不慢。


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日常驾驶时,油门响应会稍稍有点滞后,你甚至会觉得初段更像是一台涡轮车,有点涡轮迟滞的意思。但当你深踩油门时候,变速箱会从非常积极的配合降挡,把转速维持在合理区间,保持一个强劲的动力输出状态。这台变速箱换挡逻辑清晰、平顺,解读驾驶员的意图也很到位。


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整个加速过程还是非常线性的,在车内你根本感受不到那种车辆给你的推背感,但成绩出来后,这车加速真的不慢,毕竟那么大的车身、起步还有略微打滑的现象。


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全力制动时,刹车踏板脚感有明显弹脚的感觉,ABS介入也很及时,很偶尔的情况下,全力刹车过程中车身有左右摇晃的情况出现,总体刹车成绩也是很不错的。


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全新昂科雷的悬架会帮你滤掉路面上大多数坑洼和颠簸,总体调教还是偏舒适,但初段很有韧劲,并不会给你软绵绵的开船感觉,跟传统的美式车悬架调教还是有点区别,整个悬架、底盘多了几分运动的感觉。


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轻盈的转向手感非常友好,毕竟是个大块头,家用车还是要照顾日常的操作便捷性。转向时方向盘有些旷量,但都在可接受范围内,中高速过弯时候还是要悠着点,毕竟车大、中心高,座椅也不是那种包裹性特别强的运动座椅。


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高速巡航时,车内的噪音控制的比较好,发动机噪音也不大,不会会车内乘客有什么影响。当你急加速时候,发动机转速升高,车内还是能听到比较明显的发动机噪音。

● 总结:

全新一代昂科雷无论外观还是内饰设计,跟老款相比都要更加精致很多。车身的长和轴距都比老款有了明显提升,直接好处就是车内乘客的腿部空间更加宽裕了。但就是这么个“大家伙”,加速和刹车的成绩又表现的很不错,3.6L V6发动机搭配9AT在城市道路及城际间通行都有非常不错的动力表现。目前看2018年这辆车以官方进口的形式在国内销售无望了,期待2019年它能来到我们身边,与消费者见面吧。文/图/摄 汽车之家

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